Wäre die Form des Spoilers eine andere gängigere und seitlich nicht so abgeknickt, hätte ich jetzt sofort bestellt. Muss ich doch wieder nach Japan ausweichen schade.
Ich nehm alles zurück, die Bilder werden dem Spoiler einfach nicht gerecht, hab das Teil am Sonntag auf dem Nürburgring mal Live in Augenschein nehmen können. Absolut Geil. Wenn ihr den nächstes Jahr noch habt nehm ich definitiv einen.
Helm und Kopffreiheit ist durchaus ein Problem bei Körpergröße über 1,80cm. Ich habe damals den Dachhimmel raus genommen und trotzdem war kein Millimeter mehr Platz. Hat jemand Erfahrungen mit tieferen Sitzschienen?
Danke.
Überhaupt nicht vergleichbar. Oder fährst du die 600 km Autobahn bei durchgehend 5.000 bis 7.000 Umdrehungen? Lass das mal weg und nimm mal nur die 200 km Nordschleife: Wie viele Nordschleifen-km war das Öl drin? Eigentlich müsstest du die km außerhalb der BTG-Strecke auch rausrechnen.
Da brauchen wir auch garnicht weiter diskutieren. Das Öl hat nicht gehalten, mit meinem jetzigen Setup und Wechsel des Öls alle 2-5000km hält er, das ist Fakt und daran werde ich erstmal nichts ändern.
Warum ging der Motor denn hoch? Was war es für ein Motor? Kannst du abschätzen, was das Problem war. Wenn du nicht viel dazu schreibst, können wir nichts draus lernen (außer du möchtest dein Wissen für dich behalten).
"Jede 2 Wochen auf der Nordschleife" ist noch weniger aussagekräftig, als wenn ich schreibe, dass ich 2 Trackdays (von Ölwechsel bis zur Ölanalyse) je halbtags gefahren bin, d.h. aktuell 250 bis 350 km je Trackday unter hoher Motorbelastung.
Ölfilm abgerissen, weil zu hohe Thermische Belastung. Daher ja die zusätzliche Kühlung.
1x Nordschleife bedeutet bei mir 300km hin, 170-200km am Tag Nordschleife und 300km nach Hause. Der Motor G160 2,0L Also 800km jedes 2. Wochenende. 🧐
Naja du musst schon unterscheiden. 2 Trackdays sind ja jetzt nicht wirklich viel. Ich war vor Corona jede 2 Wochen auf der Nordschleife. Aber das War nicht das Problem. Der Motor ging erst auf dem Hockenheimring in den Tod. Hier hast du bei 35 Grad im schatten eine enorm hohe Belastung. Aber ich schiebe die schuld nicht auf den Motor, eher auf mich selber, denn ich hätte vielleicht vor Hockenheim nochmal einen Ölwechsel vornehmen müssen. Fakt ist das der neue Motor mit samt allen Änderungen die ich jetzt habe Grundsolide läuft. Ich habe mehr Reserven und muss mir keine Großen Sorgen machen. Mit der Schwungscheibe habe ich seit nun 3 Jahren null Probleme außer der Geräuschkulisse die mich persönlich null stört. Auch mit dem Toyo, ist mir eigentlich scheiss egal ob der jault oder nicht, Hauptsache das er klebt. Den alten Motor werde ich dieses Jahr anfangen zu zerlegen und mir dann was schönes draus bauen sofern keine Größeren Schäden am Block vorhanden sind.
Naja viel mehr sollte es nicht werden bei 160 Grad wird’s schon wieder kritisch. Ist ein G160 mit Versatune MAp 98 Octan
Öl geht zwischen 90- 120 Grad jenachdem wie oft und schnell man unterwegs ist, seit der Ölkühler drinn ist bewegt sich das Öl auf der Rennstrecke mit Max 100 Grad. Daher auch das Motul, da mein erster Motor mit der Mazdabrühe schon hochgegangen ist. Wasser geht bei hohen Außentemperaturen auch ganz leicht über die 100 Grad Marke, ahja ganz vergessen hier ist jetzt auch ein Kühlmittel der Marke HKS Japan im Kühler. Um noch bischen mehr Luft vorne rein zu bekommen habe ich jetzt noch den Kühlergrill von Carbonmiata geordert.
Über 100 Runden auf der Nordschleife mit dem MX-5. natürlich größere Bremsanlage vorne. Rennbremsbeläge auf VA SOWIE Hinterachse. Cusco Domstreben vorne und Hinten. Das KW Clubsportfahrwerk kommt in KW28. Bremsflüssigkeit mit Trockensiedepunkt über 300 Grad. Stahlflexleitungen. Ganz Wichtig für die Haltbarkeit des Motors. Ölkühler sowie Größerer Wasserkühler. Öl fahre ich mal 5w30 300V von Motul und im Sommer auch mal das 10w60 300v von Motul. Originalöl auf keinen fall für die Rennstrecke. Zudem sowohl im Differenzial als auch im Getriebe 75w140 von Motul. Ansonsten noch ne Kennfeldoptimierung von Versatune, Corksport Auspuff sowie Corksport Short RAM Intake. Nächste Saison dann wieder Toyo R888R auf den OZ Ultraleggera Felgen die kleben auf dem Track besser wie die UHPs von Michelin. Und dann ist noch ne leichtere Act Schwungscheibe, Druckplatte und Kupplungsscheibe verbaut. Für nächste Saison gönn ich mir noch ein Cuscodiff um am Antriebsstrang noch bisschen mehr für die Kurven heraus zu holen.
Nimm die Cusco Domstrebe, bin absolut zufrieden damit. Wenn mehr Leute an Carbonteilen Interesse haben kann man mal drüber reden ob ich meinen alten Kontakt reaktiviere. Aber da muss pro Teil eine Menge von 20Stk. zusammenkommen, aber ich glaube die Preise zahlt heute keine mehr ist eh alles Teurer geworden und für die Teile wollte damals als ich noch einen Onlineshop besaß kaum einer was wissen. Es geht ja immer überall billiger, aber für richtige Carbonteile aus dem Autoclave zahlt keiner den Preis.
Wäre die Form des Spoilers eine andere gängigere und seitlich nicht so abgeknickt, hätte ich jetzt sofort bestellt. Muss ich doch wieder nach Japan ausweichen schade.
