Beiträge von Svanniversary

Zitat von Hoffi

Der LR wird ja auch kaum verkauft. Aber dennoch ist das bei vielen immer noch unnötige Reichweitenangst. Ich höre nur selten gute Argumente warum man einen 100er Akku braucht.

Ganz einfach, längere Autobahnstrecken.

Beim Kleinwagen bin ich ja bei Dir, aber eine größere Limo ist bitte auch langstreckentauglich.

D.h. für mich Autobahnetappen von 250-300 km, ohne dass ich mich auf 120 km/h beschränken muss und nachladen in unter 30 Min. (10-80 %).

Ich möchte mir keine drei Alltagsautos hinstellen, also muss das E-Fahrzeug auch die langen Strecken bedienen.

Wir waren gerade in Skandinavien im Winter unterwegs, das ist hier aber bei niedrigen Temperaturen auch nicht anders.

Mit unserem 86 kWh Akku haben wir max. 250 km geschafft, aber das Auto hat dafür wenigstens sehr zügig geladen.

Ich fahre seit fünf Jahren elektrisch und weiss ganz genau, was ich im Alltag und auf Langstrecke brauche.

Über Reichweitenangst musst Du mit mir nicht diskutieren .

Dann aber mit großer Betonung auf „für den Preis“ .

Ich kann das als E-Fahrer gar nicht oft genug wiederholen, dass ich es niemals verstehen werde warum man eine kleine Batterie die schnell lädt und eine große Batterie die langsam lädt einbaut.

Solche Ladeleistungen hatte ich vor 5 Jahren, will ich nie wieder haben.

Nein, so etwas gibt es im ND nicht.

MrPink , dann haben sie das aber sehr defensiv bedatet. In den VWs fahre ich da öfter mal rein, im ND habe ich das wirklich noch nie erlebt, obwohl ich den sportlicher bewege.

Habe ich bisher nicht erlebt in meinem ND2, so dass ich aktuell davon ausgehe, dass er so eine Funktion nicht hat.

Im ND3, mit ESC Track, etc. mag das anders aussehen, da eine neuere ESC-Generation zum Einsatz kommt und auch neue Vorschriften zum vorausschauenden Fußgängerschutz umgesetzt werden mussten.

Und genau richtig, so eine Funktion ist im ESC und/oder eBKV verortet und hat nichts mit Mechanik, oder Pedalen zu tun.

Prinzipiell kann man alles einzeln verbauen. Das Paket funktioniert aber komplett definitiv am besten.

Vorne ist für mich Pflicht, Unterboden oder hinten geht, beides ist noch besser. Es spricht überhaupt nichts dagegen im Unterboden nur eine der beiden Verstrebungen zu verbauen. Auch das hilft.

Weil sie Scharniere hat und die Rohre keine so hohe Steifigkeit haben.

Die ist besser als nichts, kann aber deutlich optimiert werden.

Hinten zu bockig? Nein, das Fahrwerk stützt sich besser ab, aber auf Kinematik oder Eigenlenkverhalten hat das nur einen indirekten Einfluss (Stichwort Nebenfederraten).

Funktioniert, ist aber nach Norm ab V nicht mehr vorgesehen. Reparatur auf eigenes Risiko geht, wenn eine Werkstatt mitspielt.

Ich bleibe dabei, eines der üblichen Fahrwerke im Bereich 60-70 N/mm an der Vorderachse sollte Deine Bedürfnisse sehr gut erfüllen.

Vielleicht doch einfach mal versuchen, dass bei irgendjemanden Probe zu fahren?

Theoretisch kommst Du da nicht viel weiter.

Falls möglich fahr mal zum Ernst (Zymexx, Kugelfisch). Der hat immer umgebaute Autos zum anschauen da und kann Dich auch gut beraten.

Wirklich, das meiste davon habe ich schon in Videos erklärt.

Ich habe mit den Videos ursprünglich genau deshalb gestartet, weil ich nicht die Zeit (und Lust) habe, hier im Forum seitenlang Technik zu erklären.

Da musst Du jetzt durch und Dir wenigstens die Basics mal selber erarbeiten.

Detailfragen werden wir dann hier sicher wieder klären können.

Mit Basics meine ich tatsächlich Themen wie, was macht der Dämpfer, was macht die Feder, usw.

Wir diskutieren hier vertieft Dämpfer-Ventilsysteme und degressive Dämpfer und dann kommt eine Frage die zeigt, dass das grundsätzliche Zusammenspiel zwischen Feder und Dämpfer unklar ist. Das ist verwirrend und nicht zielführend, weder für Dich, der sich dann in Details verheddert, noch für mich/uns, die überhaupt nicht wissen, auf welcher Basis die Technik diskutiert werden kann/soll.

Darüberhinaus gibt es hier im Forum auch bereits richtig viel Kaufberatung zum Thema Fahrwerke.

Deinem Anspruch, dass wir Dir hier mal eben nebenbei Fahrwerktechnik beibringen, kann ich leider nicht gerecht werden.

Warum sollte man weichere Federn für ein Track-Setup nehmen?

Der Dämpfer arbeitet nur dynamisch. Den statischen Teil muss die Feder machen.

Von Anwendungen für die Landstraße sind wir hier schon ganz weit weg.

Gut gemeinter Rat, lass Dich nicht von Begriffen verrückt machen, die Du im Detail noch nicht verstanden hast, sondern orientiere Dich hier an dem, was für viele andere bei der gleichen Anwendung gut funktioniert.

Mit dem K-Tec, z.B. würdest Du ein sehr gutes und preiswertes Fahrwerk bekommen.

Vielleicht auch mal zur Einordnung - mit all meiner beruflichen Erfahrung nehme ich den Dual Valve Effekt des Öhlins im Alltag nicht bewusst war. Nur unter Extrembedingungen und wenn ich mich bewusst auf die Beurteilung konzentriere, bekomme ich eine Idee, dass da gerade was passiert.

Das ist also nichts, weswegen man sich als normaler Landstraßenfahrer verrückt machen muss.