Intelligent gemacht verwenden diese Fahrzeuge Luftfedern, die die Standhöhe umso mehr absenken, umso schneller man fährt, da man in der Regel nur auf sehr ebenen Straßen, schnell fahren kann.
Das haben wir damals 2001 mit dem Touareg auch schon so gemacht 
.
Ich habe diese Frage mal der KI weitergereicht und eine spannende und (ev. plausible?) Antwort erhalten?
Somit scheint bestätigt, dass die Flanke des Bridgestone deutlich stabiler gebaut ist (was zu erwarten war), dies aber entgegen meiner Vermutung aber zu einem deutlich höheren Verschleiss an der Flanke führt.
Dies ist für mich neu, das hätte ich nicht erwartet. Teilt Ihr diese Meinung?
Ja, ohne das jetzt im Detail zu analysieren passt das grundsätzlich. Wenn der Reifen sich weniger bewegen, weniger ausweichen kann, steigt der Verschließ, ABER am Ende ist die Mischung und der Aufbau wichtiger für den Verschleiß, als dieser Effekt.
Jep, genau 2.0 (nicht 2.05, nicht 1,95).
Vielleicht ist es Einbildung, aber selbst 50mBar rauf oder runter (kalt) meine ich ab und an zu spüren. Dabei meine ich jetzt nicht unbedingt, daß es mit 50mBar höher oder niedriger besser oder schlechter ginge, sondern, daß es sich in Kurven anders anfühlt.
Mir ging es um den Warmdruck. Wenn man den Reifen richtig rannimmt, muss man den Druck ggf. etwas zurücknehmen und dann hat er auch mehr Grip.
Das gilt für richtig scharfe Fahrweise, auf der Rennstrecke, oder bei sehr hohen Temperaturen. Dann muss ich ggf. doch mal ein Auge auf den Warmdruck haben.
Bei normalem Landtstraßenbetriebe dagegen justiere ich nicht nach, sondern der Warmdruck stellt sich dann passend zum kalten Fülldruck ein.
...der alte BPS wird auch mit steigender Temperatur weich auf und in der Flanke, Insbesondere wenn es richtig heiß ist.
Mit richtigem Warmdruck? Damit kann man das nach meiner Erfahrung, zumindest ein wenig, kompensieren.
Die Diskussion ob man ihn warm gefahren einstellen soll, hat Sven mehrfach ausdrücklich verneint. Das macht auch Sinn, denn die Druckerhöhung durch's Warmfahren ist ja nicht immer gleich, mal die Rennstrecke als konstante (Maximal-)Belastung ausgenommen.
Ja, richtig. Wenn es nur um normalen Landstraßenbetrieb geht stimmt das normalerweise. Wenn ich den Reifen sehr scharf, oder auf der Rennstrecke, oder bei sehr warmen Temperaturen bewege, muss ich aber ggf. den Warmdruck im Auge behalten und korrigieren.
Edit: Mein erster Post war missverständlich, ich hoffe so wird klarer was ich meinte .
Ich kenne es normalerweise auch andersherum. Der Michelin hat eine eher weiche Mitte und braucht etwas mehr Druck und der BPS ist extrem präzise und funktioniert
ganz hervorragend mit den 2,0 bar Werksvorgabe.
Mit weicheren Flanken etc. hat das erstmal gar nicht so viel zu tun. Das kommt aus der Struktur und dem Unterbau. Die Flanken sind immer so weich, dass sie nur Nuancen beeinflussen.
Wenn der Reifen bei starker Belastung zu stark in die Flanke hineinläuft, dann passt der Warmdruck in der Regel nicht und ist etwas zu niedrig.
Ich würde hier auch nicht ausschließen, dass die Geometrie nicht optimal für den Einsatzzweck ist.
Ja, die Werte sind erstmal unauffällig. Melde Dich gerne, wenn Du mal in der Gegend bist. Wir können uns das gerne mal zusammen anschauen.
Kein Bashing sondern die Erfahrung mit dem Eos des Sohnemanns.
Ich kann dir auch gerne die Servicehistorie zukommen lassen.
Was da alles kaputt war, da grauts mir jetzt noch.
Eos, schwieriges Thema . Aber zum Motor kann ich Dir wirklich sagen, dass Ihr da Pech gehabt habt. Die Baureihe ist unauffällig im Feld, bis auf die bekannten Probleme wie Steuerkette und DQ200 DSG.
Das brauchen wir hier im MX-5 Forum aber auch sicher nicht weiter zu vertiefen.
Mmh, ich weiß Einzelevidenzen zählen eigentlich nicht, aber meiner war mit 88 tkm komplett unauffällig und zwei andere in der Familie auch. Vom Bashing abgesehen laufen gerade diese Motoren, insbesondere die späteren Baujahre sehr unauffällig.
Sorry, der musste sein, wenn solche pauschalen Aussagen kommen.
Hey Sven hast du deine ÖHLINS Dämpfer schon mal überholen Lassen?
Nur mal so aus Interesse.
Nein, dafür fahre ich viel zu wenig. Das ist noch neuwertig.
Welche Einstellung fährst Du Tim? Das hört sich für mich nach ungünstigen Spurwerten an. Ansonsten kann man ggf. mit dem Dämpfer noch etwas feintunen.
Das beschriebene Verhalten zeigt mein Auto nicht. Der ist wunderbar linear und arbeitet sehr gleichmäßig im Fahrwerk. Ich habe aber auch kein KPC. Ich würde das nicht ausschließen, dass das da reinfunkt. Das ist immer der Nachteil dieser Systeme, die aufs Serienfahrwerk ausgelegt werden. Mit Nachrüstfahrwerken kann es dann auch mal zu viel sein, was der Regler macht.
Was ich kenne ist, dass der ESC-Regler mit dem Öhlins nicht perfekt klar kommt und hin und wieder unnötige Übersteuereingriffe stellt. Könnte es so etwas sein?
