Kein Bashing sondern die Erfahrung mit dem Eos des Sohnemanns.
Ich kann dir auch gerne die Servicehistorie zukommen lassen.
Was da alles kaputt war, da grauts mir jetzt noch.
Eos, schwieriges Thema 
. Aber zum Motor kann ich Dir wirklich sagen, dass Ihr da Pech gehabt habt. Die Baureihe ist unauffällig im Feld, bis auf die bekannten Probleme wie Steuerkette und DQ200 DSG.
Das brauchen wir hier im MX-5 Forum aber auch sicher nicht weiter zu vertiefen.
Mmh, ich weiß Einzelevidenzen zählen eigentlich nicht, aber meiner war mit 88 tkm komplett unauffällig und zwei andere in der Familie auch. Vom Bashing abgesehen laufen gerade diese Motoren, insbesondere die späteren Baujahre sehr unauffällig.
Sorry, der musste sein, wenn solche pauschalen Aussagen kommen.
Hey Sven hast du deine ÖHLINS Dämpfer schon mal überholen Lassen?
Nur mal so aus Interesse.
Nein, dafür fahre ich viel zu wenig. Das ist noch neuwertig.
Welche Einstellung fährst Du Tim? Das hört sich für mich nach ungünstigen Spurwerten an. Ansonsten kann man ggf. mit dem Dämpfer noch etwas feintunen.
Das beschriebene Verhalten zeigt mein Auto nicht. Der ist wunderbar linear und arbeitet sehr gleichmäßig im Fahrwerk. Ich habe aber auch kein KPC. Ich würde das nicht ausschließen, dass das da reinfunkt. Das ist immer der Nachteil dieser Systeme, die aufs Serienfahrwerk ausgelegt werden. Mit Nachrüstfahrwerken kann es dann auch mal zu viel sein, was der Regler macht.
Was ich kenne ist, dass der ESC-Regler mit dem Öhlins nicht perfekt klar kommt und hin und wieder unnötige Übersteuereingriffe stellt. Könnte es so etwas sein?
Ihr redet von Serie, im Sinnen von Serie ohne Bilstein? Die sind aber schon ganz gut und da muss man sich sehr lang machen, um etwas besseres zu finden. Bilstein ist klar, die sprechen sehr schlecht an und haben viel Potential, um mit einem anderen Dämpfer den Komfort zu verbessern.
Kontrollfrage, auch aufgrund des Nachdrängens, das Fahrwerk wurde hoffentlich schon einmal eingestellt?
Wenn man das bewusst und auf eigenes Risiko macht, spricht doch auch nichts dagegen?
Ich versuche das ja nur einzuordnen, damit nicht jemand ohne Ahnung einfach reinkippt, was ihm in den Kopf kommt. Wenn Du/man einen Plan hast und gewisse Risiken in Kauf nimmst, ist das was anderes.
Ansonsten werde ich meine Entwicklerbrille nicht los, insbesondere da ich ja aktuell selber für Motoren verantwortlich bin. Ich sehe da viele Prüfstandsergebnisse und wie sensibel die Tribologie mitunter auf andere Öle reagiert.
Daher kann ich dazu nur schreiben, kann gut gehen, muss es aber nicht . Und man kann das definitiv nicht verallgemeinern. Jeder Motor ist anders und ein Hochdrehzahlsauger hat andere Anforderungen und Probleme, als z.B. ein hochgezüchteter Turbo. Daher halte ich mich hier mit Empfehlungen und Meinungen auch bewusst zurück, außer der einen Aussage, dass man mit dem was der Hersteller ausgelegt und getestet hat definitiv erstmal auf der sicheren Seite ist.
Deshalb würde ich persönlich nie eine Empfehlung abgeben, da jeder für sich, der sich mit Motoröl auseinander setzt, sein persönlichen Fahrprofil kennt und entsprechend der Spezifikationen und nicht dem "sowieso W sowieso" als Allheilmittel folgen sollte.
Mal davon abgesehen, dass der Hersteller xWx vorschreibt und dafür gute Gründe hat . Es ist dann mindestens die gesamte Erprobung des Motors mit solchen Ölen gelaufen und war erfolgreich.
Am Ende geht es ja auch um Bordercases, u.a. der Schmierfähigkeit bei besonders niedrigen und hohen Temperaturen. D.h. man kann sich mit einem anderen Öl bei Bordercases eventuell Reserven schaffen (die der Hersteller nicht für notwendig hält ). Aber man weicht auch ab, was man im Rahmen Garantie und Kulanz bewusst überlegen sollte.
Das Ganze hat wie immer eine formale und eine technische Seite und technisch kann ein Öl auch durchaus zu dünn oder zu dick sein und viel hilft nicht immer viel, auch wenn die Zahlen größer oder kleiner sind.
Es bleibt auch weiterhin dabei, dass es für 5W-50 keine Freigabe gibt, das ist soweit aber klar, oder? Für den Straßeneinsatz halte ich das nicht für sinnvoll und mir wäre das Risiko viel zu hoch.
Das Öl muss natürlich nicht einfach nur die Norm erfüllen, sondern auch die Viskositätsfreigabe.
Standardfrage - Spurplatten, kleinere ET, ja/nein? Wenn ja, Verschleiß der Radlager steigt stark.
Ansonsten, nein, nur die Härte des Fahrwerks hat da keinen nennenswerten Einfluss.
Ja, und bis dahin war da das Thema, dass die Straße von Hormus dicht ist.
D.h. die Preise könnten weiter steigen und es ist auch mit Engpässen von bestimmten Ölen zu rechnen.
D.h. die Preise steigen ggf. weiter, oder es gibt bestimmte Öle temporär gar nicht.
Insofern ist das nicht so einfach mit dem Black Friday, da das Risiko besteht, dass es noch teurer wird, oder gar nicht lieferbar ist.
Der hohe Preis des REP deutet für mich auf jeden Fall darauf hin, dass sie Rohöle verwenden, die gerade schwierig zu beschaffen sind.
Der Hintergrund ist, dass einige Raffinerien zerstört wurden und damit bestimmte Vorprodukte nicht, oder nur schwer lieferbar sind.
