Vorteil - Sounddesign. Auch das wollte man sicher so in Hiroshima.
Auch da lohnt sich eher der Gedanke, warum sie es dennoch gemacht haben, obwohl es Gewicht ins Auto bringt.
Meine Schlussfolgerung - weil ihnen Sounddesign wichtig ist und sie das aktiv gestalten wollen.
Da kann Mazda ja nichts dafür, wenn es persönlich nicht gefällt, oder als überflüssig empfunden wird 
.
Höchstwahrscheinlich, weil das Werkzeug mit Einsätzen beide Behälter fertigen kann. So würde ich es intelligent machen und das wäre günstiger, als zwei Werkzeuge.
Wie meinst Du das? Es wäre nmE günstiger überall den großen Tank zu verbauen. Dass sie sich den kleinen Tank leisten, zeigt für mich, dass ihnen Gewicht etwas wert ist.
Den großen Tank brauchen sie ja offensichtlich für den NAR-Markt. Sie leisten sich einen Zweiten für die anderen Märkte.
Das reicht auf jeden Fall für zwei Runden, WENN man nicht so hart auf der Bremse fährt. Man kann die Schleife sehr schön rund fahren und dabei Schwung mitnehmen und dennoch sehr zügig unterwegs sein.
Ich bin da letztens beim Einfahren einer Bremse immer noch im Bereich 8:30-8:40 gewesen (mit einem Golf). Also in einem Bereich, wo man sich als ungeübter Fahrer schon ganz schön langmachen muss.
Es bringt nach meiner Erfahrung auch nicht so viel, zu versuchen die Zeit nur auf der Bremse gut zu machen, wenn man die Schleife nicht gut kennt. Dann lieber an den Kurven arbeiten und es etwas gemütlicher angehen lassen.
Dann vermute ich, dass sie auch damit tatsächlich - nominell - Gewicht gespart haben.
Gramstrategy und so …
Ja, die werden üblicherweise nach der Montage der Domstrebe wieder montiert.
Geh mal davon aus, dass Mazda keine Teile/kein Geld ins Auto packt, wenn es nicht irgendeinen Vorteil hat, oder notwendig ist.
Grand Tourismo Intelligence ist die neue Interpretation. Ist doch logisch, dass man eine starke Heritage nicht einfach so aufgibt.
Der Veranstalter haftet für Organisationsmängel und muss ein angemessenes Sicherheitsniveau gewährleisten.
Da kommt er nicht raus und daher kommen solche Vorschriften.
GSR2 Stage D. Da kommt wieder einiges dazu.
HUF ist da führend. Die machen auch viel OEM für BMW, VW, Audi, usw.
Das hilft nur nicht, wenn die Sensoren nicht zum Auto passen.
