Vielleicht noch ein paar Worte zur Historie des Fahrzeugs und wie es zu den Modifikationen kam.
Kürzere Übersetzung / Differenzialsperre
Die Automatikversion des RF ist ab Werk sehr lang übersetzt, der 5. und 6. Gang taugt eigentlich nur zum Cruisen und Spritsparen, die v/max. (ca. 225 km/h auf gerader Strecke) wird im 4. Gang erreicht. Im 5. Gang kann der RF die v/max. dann schon nicht mehr halten und fällt auf 215-220 km/h zurück. Der 6. Gang ist nur noch zum dahin gleiten. Das gefiel mir nicht. Ich habe die Übersetzung daher mit Hilfe eines Differnzialgetriebes aus einem jap. 1.5er Automatik (gibt es nur in Japan) von 3,583 auf 4,1 übersetzen lassen. Da die Automatikversion keine Differenzialsperre hat, wurde in dem Zug gleich eine Cusco 1,5 Wege Sperre eingebaut. Das Ganze hat SPS Motorsport eingebaut und natürlich auch die Schaltpunkte angepasst. Zus. wurde das Mapping so angepasst, dass er beim manuellen Schalten mit den Paddeln in jedem Gang bis zum Begrenzer ausdreht.
Fahrwerk
Ich bin eine ganze Zeit mit einem SPS Street Fahrwerk gefahren, was ohne Zweifel sehr gut ist. Anfang des Jahres wollte ich noch einen drauflegen und habe ein Öhlins Road & Track einbauen lassen. Dieses Fahrwerk ist über jeden Zweifel erhaben und aus meiner Sicht die Endstufe für dieses Fahrzeug. Ultra präzise mit gutem Restkomfort.
Bremse
Ansich ist die originale Bremsanlage des NDs auch für sehr zügiges fahren ausreichend, man kann sie durch den Wechsel auf andere Bremsbeläge noch etwas verbessern. Was bleibt, ist ein etwas teigiges Gefühl auf dem Pedal. Ich habe mich daher schon recht früh für eine StopTech 4-Kolben-Bremse entschieden, die ein tolles Bremsgefühl vermittelt und auch auf einem Track sehr standfest ist. Sie spricht auch kalt genauso gut, wie die Serienbremsanlage an, hat aber mehr Reserven. Kein Muss bei dem Auto aber durchaus sinnvoll, wenn man auch mal auf einem Trackday mitfahren will. Das in dem Zug gleich Stahlflex-Bremsleitungen verbaut wurden, versteht sich von selbst. Hinten wurden ebenfalls StopTech Bremsscheiben + Beläge verbaut, der Sattel ist aber Serie (und auch ausreichend). Damit sich der Käufer erst mal keine Sorgen machen muss, lege ich zwei nagelneue StopTech Reibscheiben für die VA dazu.
Domstreben und Mittelstrebe
Vorne und hinten ist eine IL-Motorsport-Domstrebe verbaut. Aus meiner Sicht macht eine hintere Domstrebe auch beim RF Sinn, ich habe jedenfalls einen Unterschied bemerkt. Die vordere Unterbodenstrebe passt beim Automatik leider nicht, aber ich habe die mittlere Strebe, ebenfalls von IL-Motorsport verbaut. Das Fahrzeug fühlt sich so sehr stabil an.
Innenraum
Recaro Pole Position sind für mich wichtig, weil ich doch mal etwas zügiger mit dem RF unterwegs bin und den guten Seitenhalt der Sitze sehr zu schätzen weiß. Der Sitzkomfort ist überraschender Weise sehr gut und taugt auch für lange Fahrten. Alcantara finde ich sehr edel und so wurde der Innenraum damit verschönert. Türpappen, Schalt- und Handbrems-Sack, der Deckel des Staufachs und das Amaturen-Unterteil wurden mit Alcantara versehen. Die Mittelkonsole dann noch mit Leder bezogen. Das sieht ziemlich stimmig aus. Das Lenkrad ist ein Classic vom lieben Ernst. Damit ich die Motorparameter, insbesondere die Öltemperatur im Blick habe, kam noch eine CANchecked Anzeige in die linke Lüftungsdüse (wo immer noch Luft durch kommt). Ein Verdeckmodul versteht sich von selbst, damit sich das Dach auch bei etwas höheren Geschwindigkeiten öffnen und schließen lässt. Die Tacho- und Drehzalmesserscheibe von RevLimiter sind Spielerei, aber ich finde die chick. Die originalen Scheiben habe ich aber noch, wenn das nicht gefällt. Apple CarPlay wurde nachgerüstet und es ist auch ein Wireless-Modul dabei.
Andere Modifikationen
Der "Rest" trägt nicht zur Performance-Optimierung bei und ist optischer, bzw. akustischer Natur. Ein schön klingender Auspuff (Fox) gehört zu einem Roadster dazu, die originalen Mazda Schweller und Spoiler sehen schick aus, die AVP Rückleuchten mit seq. Blinkern sind mal was anderes (originale Leuchten sind vorhanden). Die Felgen sehen aus meiner Sicht mega auf dem Matrix-grauen RF aus und haben dank einer ET von 35 auch ein gutes Standing in den Radkästen. Da ich Michelin Pilot Sport Reifen für eine gute Wahl halte, kommen vor dem Verkauf noch neue PS4 drauf.
Abschließend
Ich habe das Fahrzeug mit viel Liebe und Gehirnschmalz optimiert / optimieren lassen. Aus meiner Sicht ist er so perfekt und fährt auch entsprechend. Es stecken ca. 20.000 Euro an Optimierungen drin. Alleine die Einzelabnahmen gingen richtig ins Geld. Alles wurde durch Fachbetriebe professionell eingebaut und abgestimmt. Das kostet alles eine Menge Geld, sorgt aber für ein Grinsen, wenn man das Fahrzeug betrachtet oder es fährt. Damit der neue Besitzer auch noch lange Freude an dem Auto hat, ist noch zu erwähnen, dass der RF bei "Butze" an der Mosel war, der alle Hohlräume, den Motorraum und Unterboden vor Korrosion geschützt hat. Es wurde stets gutes Öl gefahren (Ravenol) und dieses nach spätestens 8.000 km gewechselt. Das man als Fahrzeugliebhaber einen Motor gescheit warm fährt, versteht sich von selbst. Mit derzeit ca. 62.000 km hat er noch ein langes Leben vor sich. Einziger Mangel an dem Fahrzeug sind die vielen Steinschlag-Macken an der Front, die zwar nicht direkt auffallen, aber schon ärgerlich sind. Ansonsten ist alles tutti. Ich lasse das Fahrzeug vor dem Verkauf noch einmal aufbereiten, damit der Käufer sein Traumauto in perfektem Zustand bekommt.
Es ist in Serie schon sehr chick, Alcantara macht es noch ein bisschen edler, insbesondere in Verbindung mit den Recaros. Noch ein bisschen Leder dazu und es sieht wirklich sehr nice aus. Aber auch hier ist das Geschmacksache.
Und in Lux kann man Alcantara als Paket bestellen, im deutschen Konfigurator nur einzeln. Der Konfigurator sieht sowieso ganz anders aus. Da kann / muss man z.B. ein Navi extra auswählen. Ist das der Netto- oder Bruttopreis?