Vielleicht ist das hier was für Dich:
Danke dir!
Weißt du zufällig ob der Klang vergleichbar ist mit der Ulter die man so sonst so kennt (zwei endrohre in der mitte)?
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Ich bin auf der Suche nach einer Abgasanlage mit Zulassung.
Über die Videos ist mir die Ulter recht positiv aufgefallen.
Bietet einfach irgendwas an.
So sollte es auch sein und so war es auch beim alten Modell. Ist vermutlich ein Software Bug. Ich lasse beim ersten Service ein Update aufspielen. Hast du schon telefoniert in deinem Neuen und kommt das Gespräch aus den Kopfstützen?
Ich habe meinen 24er seit Ende April und ich kann auch alles genauso bestätigen.
Bei meiner Probefahrt mit zwei 23ern war das auch anders. Dachte einfach ich erinnere mich falsch oder finde einfach die Einstellung dazu nicht
Ich persönlich hätte auch ein großes Interesse an einem Bikini Top.
Gerade bei längeren Ausfahrten bei praller Sonne wünsche ich mir sowas.
Und geöffnete Fenster bei geschlossenem Dach ist definitiv nicht die selbe Experience da das Ganze auch nach hinten geöffnet ist
Mir ist es nur wichtig dass ich nicht den selben Fehler mache wie bei meinem e46.
Dort habe ich ein Bilstein Sportfahrwerk verbaut und mit frischen 19 Jahren fand ich das auch noch echt gut. Gut ist es auch nach 100.000km eigentlich noch. Bei sportlicher schneller Fahrweise und auch Nordschleife ist das Fahrwerk ein Traum.
Im Alltag ist es allerdings der Horror. Bei größeren Bodenwellen springt man quasi im Auto und das Fahrwerk hat das hoppeln, wie ich es im MX-5 mit dem Bilstein auch erfahren durfte. So lange das Neomax-N nicht so hoppelt und schlecht anspricht wie das Bilstein, gleichzeitig aber performant genug für sportliches fahren ist, ist es genau das wonach ich suche.
Dass der MX-5 mit nem Gewindefahrwerk über die Straße gleitet, wie eine S-Klasse, ist natürlich nicht mein Anspruch.
Wie war denn der Unterschied im Komfort vom Standardfahrwerk auf das N?
Ich liebäugel aktuell mein Standard gegen das N zu tauschen. Das S ist eher raus da das Fahrzeug noch genügend Restkomfort bieten soll
Das scheint mir aber in manchen Baustellenbereichen problematisch, wenn alte weiße Linien lediglich mit gelben überklebt werden, bzw. lediglich mit Betonteilen Fahrspuren geändert werden.
Bei mir hat da schon einige Male der Assistent Laut gegeben. Nicht auszudenken, wenn da ins Lenkrad eingegriffen wird.
Ich muß zugeben, dass ich schon einige Male darüber nachgedacht habe, dass ich den Assistenten abschalten wollte, es aber dann doch nicht getan habe.
Der Lenkeingriff ist nicht besonders stark und lässt sich leicht "überstimmen". Ist nur ein wenig ungewohnt wenn man dass nicht kennt
Hat der '24er jetzt einen richtigen Spurassistent, oder auch nur den Piepser, wie die alten?
Er hat keinen im Sinne von er hält zentriert die Spur. Aber wenn du zu nah an die Fahrbahnbegrenzung fährst greift er leicht ein und "schubst" das Auto weg von der Linie
Auf den Photos gefallen mir die « Basisfelgen » vom 2024 G184 noch immer nicht.
Muss man vielleicht in Natura sehen.
Aber es gibt ja viel interessantes im Angebot zum Tauschen.
Die ex.G160-184 17“ Felgen haben mir aber um Welten besser gefallen.
Nach über einer Woche mit meinem ND3 kann ich sagen dass sie genauso hässlich sind wie auf den Bildern und sie in kürzerer Zeit nicht schöner werden😅
Ich bin jetzt auch mittlerweile mehr gefahren.
Aktuell habe ich ziemlich genau die 500km drauf.
Die Lenkung gefällt mir jetzt wirklich sehr gut. Nur die quasi fehlenden Rückstellkräfte beim rangieren sind für mich ein wenig ungewohnt als BMW Fahrer.
Was mir auf dem kurzen Stück Autobahn und Bundesstraße aufgefallen ist, dass der LKA tatsächlich nicht nur warnt, sondern bei Bedarf sogar leicht eingreift. Das wundert mich ein wenig, da ich mich an ein Interview vom Chefentwickler erinnern kann in dem er sagt, dass die sich nicht trauen einen Assistenten einzubauen der in die Lenkung eingreift.
Gegenüber dem ND1 ist der ND1 weniger tailhappy (muss aber auch sagen, dass ich noch bisschen wieder eingewöhnen muss, mit Handschalter). Der ND1 ist gerne hinten raus, wenn man im Kreisverkehr oder Spitzkehren aufs Gas ist. Das passiert im ND3 weniger arg... bin jetzt unsicher, ob es am Diff liegt, dass die Reaktion verringert, oder ob das ESP beim ND1 weniger interveniert hat (ja, ich fahre normalerweise nicht ohne ESP...).
Das ist mir im Vergleich zum ND2 auch aufgefallen, dass er deutlich neutraler liegt, aber auch gleichzeitig harmonischer. Dafür aber nicht unspaßiger
