Nachtrag:
es gibt natürlich für die verschiedenen Regionen / Kontinente unterschiedliche Updates und wohl auch für die Fahrzeugmodelle. Das Update-File muss
also zum Modell passen. Ein CX30-File wird ggf. nicht im MX5 funktionieren usw.
Zur Übersicht was wie funktioniert und gemacht wurde kannst du den Thread dort aber checken, ggf. direkt von Hinten nach vorne kämpfen. 
auf bald
Gruni
moin nochmals,
ließ dich hier mal ein. Hier gibt es viele Infos. Das System beim 2019er Mazda3 sollte ja jetzt mit dem 2024er MX5 identisch sein.
Kann ich aber nicht zu 100 % bestätigen. Bitte selbst "ein Bild" von machen. Also ob MX5 oder andere Mazda-Modelle spielt
eigentlich keine Rolle, weil es immer um das MZD Connect-System geht.
https://www.mazda3revolution.com/threads/mazda-connect-7th-gen-firmware-updates-2019.234081/
Grüsse
Gruni
moin,
es dürfte schon so sein, wie schon beim Vorgängersystem. Es gibt einmal die Firmware auf dem Bildschirm, die die Software steuert die der User/Fahrer einstellen/verstellen kann und auch Infos natürlich ablesen kann.
Dann gibt es z. B. für das Motorsteuergerät separate Updates die wohl ggf. nur im Rahmen der Garantie/Gewährleistung theo. automatisch vom Händler
(ungefragt) aufgespielt werden, weil Mazda dort in den Tiefen des Motormanagement Änderungen vornimmt (neue Werte z. B. für Ansprechverhalten,
Drehzahlanpassung, Verbrauch/Einspritzung je nach Drosselklappenstellung usw.)
Diese Daten/Datei wird auch vom "Tuner" überarbeitet und dann z. B. mittels Versatune oder Mazdaedit vom Tuner oder vom Fahrer selbst eingespielt.
Deshalb sollte man auch immer eine Kopie vom Basis-Wert sowie vom Tuning-File haben, denn wenn die Werkstatt ein Update drüberspielt, ist der Tune
wieder weg ...
Das MZD Connect hat nichts damit zu tun und kann separat behandelt werden (also so lassen, wenn alles läuft, oder updaten wenn Fehler auftreten,
oder von Mazda den Piepton ändert, oder die Möglichkeiten gewisse Sachen abzuschalten/einzuschalten). Firmware und Motormanagement würde ich,
wenn denn kostenlos und kein Tune aufgespielt ist grundsätzlich immer machen lassen.
Grüsse
Gruni
moin,
Maximale Anzahl an "privaten Nachrichten / Chats" erreicht ...
Kann ich per Email bestellen und würde auch den Forum-Rabatt eingeräumt bekommen? Zahlung dann per Paypal oder Standard-Überweisung vorab,
um auch (sicher) mit der nächsten Lieferung bedient zu werden?
Viele Grüsse
Gruni
moin,
Kugelfisch leider nochmals die Nachfrage, wann ggf. wieder eine neue Ladung "Roll-Up"-Module eintreffen wird?
Gibts da ein grobes Zeitfenster? Also kurzfristig oder irgendwas im Herbst?
Viele Grüsse
Gruni
moin,
war im verlinkten Thread nicht im Beitrag #3 schon das Foto von unten mit den gelben Armen der Hebebühne?
Kurze Frage für einen Neu-NDler wie mich: Besteht „dieses“ Problem auch jetzt noch, sprich
für MJ 23 und 24?
moin,
also von Innen mal Dach aufmachen und von Hand hinten runter drücken. Dann nicht fahren, sondern aussteigen und den Spalt zwischen Überrollbügel-Verkleidung und Verdeck begutachten. Wenn es so ca. 5 mm ist es ok, wenn das Dach aber dran stösst dann mal von Hand das Verdeck weiter hinten mittig nach unten drücken, dann sollte der Spalt an der Überrollbügel-Verkleidung etwas größer werden. Ansonsten hast du leichten Farbabrieb an der Verkleidung als Erkennungszeichen, bevor das Verdeck an der Stelle ausfranzt. Also die Prozedur mal 10 - 20 mal machen, immer aussteigen und checken. Ggf. auch andere Fahrer sollten das so machen, je nach Kraftaufwand und Armlänge der Fahrer/innen kann das Verdeck bei dem einen oder anderen ggf. nicht richtig weit genug reingedrückt werden. Ansonsten auf jeden Fall die Teile von FotoLerche für kleines Geld schicken lassen und einkleben. Ich habe am 2017er auch leichte hellgraue Stellen an meinen schwarzen Verkleidungen, weil wohl die beiden Vorbesitzer (Mazda-Leverkusen und die letzte Privatperson) da nicht sooo gut augepasst haben. Ich habe schon überlegt die beiden schwarzen Verkleidungen bei meinem örtlichen Lackierer in Wagenfarbe (Arachneweiss) lackieren zu lassen ....
auf balf
Gruni
Alles anzeigen24er Homura, Serienreifen. Ich kenne das beschriebene Geräusch nicht.
Das Geräusch vom Getriebe, von MX Olli erwähnt sollte im Stand beim leichten Gasgeben ohne getretene Kupplung hörbar sein. Wenn nicht, ist das auszuschließen.
Mich würde allgemein mal interessieren, von wann die schlechten Erfahrungen mit den Serienreifen stammen. Wahrscheinlich wurden sie im Laufe der Jahre nicht überarbeitet, aber ausgeschlossen ist es nicht. Ich kann mich nämlich nicht beklagen bzw. sehe keine Notwendigkeit, die Reifen vor Ablauf der Verschleißgrenze zu entsorgen. (Auch wenn ich mir gut vorstellen kann, dass andere Reifen mehr Haftung bieten).
Außerdem fahren sie sich sehr schnell ab und über die neuen besseren Reifen kann man sich dann umso mehr freuen anstatt sofort das Nonplusultra zu haben.
ggf. nicht Baujahr- sondern Motorisierungsabhängig. Ich bin beim 1,5er 131 PS mit den 16"-Serien-Yokohama super zufrieden (habe hier über das Forum sehr günstig sogar einen 2. Satz gekauft). Die 2.0er-Fraktion mit den 17"-Bridgestone haben schon mehr (oder fast ausschließlich) gemeckert und teilweise vor der Verschließgrenze gewechselt.
auf bald
Gruni
moin,
was ich hier jetzt nicht verstehe .. wieso sollte jetzt ein Ganzjahresreifen "plötzlich" besser sein als ein Winterreifen?
Es mag vielleicht ein kleines Zeitfenster im Herbst/Frühjahr geben wo genau diese Temperaturen erreicht werden
wo beide (Winter- und Sommerreifen) im Grenzbereich arbeiten. Aber wenn man doch eh Sommerreifen hat, wieso
dann noch Ganzjahresreifen, wenn man eh umrüstet.
Sind "gute" Ganzjahresreifen nicht auch noch teurer als "gute, vergleichbare" Winterreifen ...
Können wir allgemeine Reifentests diverser Portale 1:1 auf den MX5 als Leichtbau-Heckantrieb umsetzen?
Ich merke es bei mir, das die Fahrweise beim MX5 schon "härter, zügiger, aggressiver" ist als beim Daily Mazda3.
Grüsse gehen raus
Gruni
Die Riemen sehen nach m.M. gut aus.
Aber mich irritieren die Ölspritzer auf dem Riemen und am Gehäuse.
Da würde ich mich auf Ursachenforschung begeben.
moin geraldberlin63,
hatte ich auch schon entdeckt und mich schon umgeschaut, aber der Motorblock ist komplett "trocken". Dann ist mir wieder eingefallen das der Wagen erst im Mai zur Hohlraumversiegelung und Unterboden-Konservierung in Bottrop war. Ich gehe zu 99 % davon aus, das hier etwas Fluid-Film oder Permafilm aus versehen hoch gespritzt/reingespritzt ist und sich die Spritzer durch die Rotation schön gleichmäßig verteilt haben. Ansonsten habe keinen sichtbaren/fühlbaren Ölverlust. Ich wollte jetzt auch nicht mit irgendeinem Reiniger (Bremsenreiniger?) die Spritzer abwischen, nicht das sich die Riemen dann durch den Reiniger auflösen ...
Grüsse gehen raus
Gruni
