Heute Domstreben und KW V3 Clubsport verbaut. Aktuell erfolgt grad die Eintragung beim TÜV. Bin schon gespannt wie er sich jetzt fährt
Entschuldigung für OT.
Ist die Unterbodenversiegelung, die zum Teil auf den Bilder deutlich zu erkennen ist, von Mazda oder wurde sie durch Eigeninitiative woanders aufgetragen?
Es ist doch ganz einfach. Spurhalte Assi im Menü auf akustisch stellen und schon ist das Teil aus wenn man auf den Mute Knopf drückt.
Ich drücke nach dem Start auf den Track Mode, Mute und Start Stopp, alle 3 direkt nebeneinander und sofort erledigt. Das nehm ich für die Annehmlichkeiten des 2024er Modells gern in Kauf.
Die Mute-Taste allein bringt aber nichts. Der Lenkeingriff ist weiterhin aktiv.
Man kann die Warnungsart des Spurhalteassistent in Vibratioinsmodus schalten, dann bleibt es auch beim Neustart des Motors lautlos.
Das probiere ich mal aus. Das sind aber glaube ich zwei verschiedene Einstellungen. Du kannst beim Spurhalteassistent zwischen akustisch und Vibration unterscheiden. Der Lenkeingriff ist aber eine andere Option im Menü. Wenn man den Track Mode aktiviert ist das vermutlich per default aus.
So ist es, der Spurhalteassistent mit Lenkeingriff wird beim Trackmodus ausgeschaltet.
Alles anzeigenIch habe mal drei Fragen an diejenigen, die ihren 2024er schon haben.
Macht bei euch die Anzeige zwischen Trip A und Trip B einen Unterschied beim Verbrauch? Bei mir ist der immer gleich. Das war meine ich bei meinem alten MX-5 nicht so.
Wenn ich über CarPlay telefoniere kommt der Sound nicht aus den Kopfstützen. Kann man das irgendwo einstellen? Auch das war bei meinem 2020er anders. Ich meine auch, dass damals die Navi Ansagen nur auf der Fahrer Seite aus den Lautsprechern kamen. Das ist auch nicht so.
An das Piepen der Fahrerassistenz habe ich mich mittlerweile gewöhnt und es stört mich nicht mehr. Allerdings ist der Lenkeingriff vom Spurhalteassistent störend. Wenn ich ihn im Menü deaktiviere, dann ist er beim nächsten Start wieder aktiviert. Dafür gibt es auch leider keine physische Taste mehr links vom Lenkrad. Ist das bei euch auch so?
Alle drei Punkte kann ich bestätigen.
Alles anzeigenBetrifft nur MY23, potentiell Baudatum vor dem 3. Quartal.
Irgendwann danach kam schon das überarbeitete Getriebe mit anderen Synchronringen, das ist daher in allen ND3 eh drin.
Du bist da irgendwie auf dem falschen Dampfer, glaube ich. Das hat nix mit nicht funktionierenden Kombinationen von Öl und Getriebe zu tun.
Fehlerbilder bisher zeigen stark erhöhten Verschleiß der Synchronringe durch Materialschwäche. Nur die vom 3./4. Gang. Kann sich zeigen durch Heulgeräusche, Schaltblockaden, etc. Folgeschäden ergeben sich aus dem Materialabrieb.
Alle NDs brauchen ein spezielles Getriebe-Öl. Das ist das Altbekannte… für alle Modelle, die nicht die letzte Getrieberevision drin haben. Zur Unterscheidung der rote Aufkleber auf der Einfüllschraube.
NDs mit diesem Getriebe benötigen ein anderes Öl. Nur die. Unterschied zwischen dem neuen Getriebe und den alten: Andere Synchronringe für den 3./4. Gang, sind nun carbonbeschichtet wie der Rest auch schon.
Die gelieferten Getriebe sind auch vorbefüllt… da sollte es keine Probleme mit dem falschen Öl beim Einbau geben.
Verstehe ich da richtig, dass die aktuellste Getrieberevision (ND3 inkl.) ein anderes Öl braucht, anstelle des altbekannten "IS Öl"?
In dem Handbuch meines ND3 steht aber beim empfohlenen Getriebeöl weiterhin das IS-Öl drin, also, genau wie bisher.
Ab Minute 10:14 besseres Footage:
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Kommt das MSR Modell nach Europa mit dem überarbeiteten 2l-Motor?
Ist das Testen auf der Nordschleife ein Indiz?
Alles anzeigenG184
Nicht mehr bestellbar, Produktionsende für Europa war schon im April 2024
Was schon hier/unterwegs hierher ist, ist kaufbar
Letztmöglicher Tag der Erstzulassung 31.08.2024
Ab 01.09.2024 ohne Zulassung teure Briefbeschwerer in ganz Europa
G132
Fahrzeuge, die ab dem 14.05.2024 bestellt worden sind, sind schon Euro6e
Produktion für Homura startet voraussichtlich im November
Betrifft Euro6d-ISC-FCM Fahrzeuge
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Letztmöglicher Tag der Erstzulassung 31.08.2024
Ab 01.09.2024 ohne Zulassung teure Briefbeschwerer in ganz Europa
Skyactiv-G 2.5
WIMRE passt der Motor nicht in den MX-5
Es kursieren ja gerade nicht wenige ND3s, die zum Verkauf auf den gängigen Verkaufsplattformen inseriert sind.
Wenn die in zwei Monaten alle zugelassen werden sollten, müssten die Händler ordentlich unter Druck gesetzt sind, oder?
Ich konnte das Auto gestern endlich in Empfang nehmen. 
Es ist leider nur das Care.
Bei Care Plus wäre je nach Vertragslänge das Ganze noch 1.000€ bis 3.000€ teuerer.
Care Plus rentiert sich m.E. definitiv nicht.
Hab gerade den aktuellen Tarif des Mazda Care für den MX-5 bei meinem fMH gefrage und die Tabelle zeigen lassen.
bis 20.000 km p.a. kostet das MC laut der Tabellenrechnung für 5 Jahre 2.332 €, für 4 Jahre 1.879 € und für 3 Jahre 1.339 € usw.
Den Preis finde ich gerade nicht so ganz günstig.
Meint ihr, dass es für z.B. 5 Jahre sich wirklich lohnt?
Interessanterweise kam die letzte E-Mail von Mazda Deutschland, von der ich dachte dass sie nie mehr kommen würde, einen Tag nach dem Anruf des Autohauses, dass mein Auto bereits da ist... Es scheint, dass das offizielle Benachrichtigungssystem recht träge ist...Es erklärt sich dann auch warum ich keine passenden Schiffe gefunden habe, an den Tagen wo das Auto als verschifft angekündigt wurde.
Hier sind die Zeitpunkte meiner drei E-Mail-Benachrichtigungen aufgeführt, falls jemand daran interessiert ist.
05.02.2024 bestellt
09.03.2024 1. Mail „produziert“
14.04.2024 2. Mail „verschifft“
06.06.2024 Auto ist beim Händler angekommen
07.06.2024. 3. Mail „auf dem Weg“ 
