Anschließend hat die Werkstatt wohl die Ablassschraube noch mal aufgedreht und etwas abgelassen. Nun habe ich dennoch kleinere Ölflecken unterm Auto.
Sie haben also scheinbar den Dichtring ein 2. Mal verwendet?
Das habe ich einmal versucht... ist direkt schief gelaufen (undicht), mache ich nie wieder.
Oder aber die Aktion (Schraube noch mal raus und schnell wieder drauf machen) war eine riesen Sauerei die nicht beseitigt wurde und nun siehst du die Spuren.
So....
da ich bisher mit den Werkstätten nicht gerade die besten Erfahrungen gemacht habe und zudem die Garantie abgelaufen ist, habe ich den 5. Service nun selbst durchgeführt.
Wie haste den Getriebeölwechsel gemacht, auf ner Bühne?
Überlege ob ich das nur mitm Wagenheber schaffen kann 
„Nicht, dass wir das waren
… gucken Sie mal auf den Berg Leerkartons da hinten. Haben allein letzte Woche 5 Getriebe gewechselt. Die Kollegen in der Niederlassung in Moers hatten 15 bestellte Getriebe geliefert bekommen.“ Seit Saisonanfang sei jede Woche ein Kunde mit einem MY23 rein gekommen. Er geht davon aus, dass die alle gewechselt werden müssen aus dem Bauzeitraum.
Autsch... na da bin ich mal gespannt wie sich mein MY23 schlagen wird... 
Aber scheinbar gilt bei manchen, dass man Reklamationen mit jedweden Mitteln plattbügeln soll, statt sich der Sorgen der Kunden ernsthaft anzunehmen.
Der Laden hat offenbar genug Kundschaft und ist nicht auf Leute wie dich, die tatsächlich eine Wartung nach Herstellervorgabe erwarten, angewiesen. Man will dich loswerden. Wenn der Händler nicht einlenken will würde ich den Vorgang Mazda Deutschland melden.
(Offtopic: Und eine „Entschuldigung“ als Brief mit einem kleinen Merchandise-Artikel zb. würde beim Kunden ein besseres Gefühl hinterlassen. Nicht weil ich das bräuchte oder es viel Geldwert hat, sondern einfach weil es zeigt, dass einem der Kunde und seine Zufriedenheit etwas wert sind.
Hmm... die Problematik mit dem fehlenden Spiel beim ST Verdeck gibts seit 2015, mein 23er ist (war) genauso davon betroffen. Mazda hielt es nicht für nötig hier extrem einfach umzusetzenden Anpassungen vorzunehmen. Immerhin kann der Kunde das selbst beheben.
Beim Getriebe habe ich bisher nicht die übliche Gewissheit japanische Perfektion gekauft zu haben
Bin gespannt wie kulant Mazda da reagiert wenn keine Garantie mehr vorhanden ist...
Merch etc. bringt mir da recht wenig, ich erwarte von Japanern ausgereifte und zuverlässige Technik.
Wobei die Quote im miata.net Forum bei den 2023/2022er getrieben deutlich schlechter ist.
13 Leute haben damit mehr als 10k Meilen ohne Schäden geschafft, wohingegen bei 33 Leuten das Getriebe auseinander geflogen ist.
Zum Glück war es kein ST
Honda Jazz Kerzen nach 120tkm: wie neu
MX-5 NC Kerzen nach 130tkm: wie neu.
Beide haben ein 120er Intervall.
Wobei viele mit Motul 75W-140 recht hohe Laufleistungen erreichen sollen?
Mein Eindruck aus dem Miataforum ist, dass die ganzen Schäden auf der OEM Füllung (Füllstand??) passieren
"Stärker MX-5" = stärker als 132PS = 140 PS Fiat Turbomotor?
