Hallo, bin genau der gleichen Meinung. Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ist sicher der beste Alltagsreifen mit niedrigem Gewicht!
Ich habe Erfahrung mit dem Goodyear und dem Michelin Primacy und würde den Goodyear in allen Belangen bevorzugen.
Meines Wissens nach gibt es auch keine weiteren Reifen in dem Gewichtsbereich, die von Bedeutung wären..
Meinen letzten Log habe ich bei 2° Aussentemperatur und auf 500m Höhe gemacht. Da würde ich behaupten es war gar kein Klopfen erkennbar.
Sehr sporadisch gab es einzelne Rücknahmen im 1° Bereich, aber wie gesagt eher zufällig und keineswegs systematisch.
Hallo MrPink
schöne Ausführung und gut gemachte Logs!
Ich habe auch einen G184 und benutze Versatuner.
Das Thema Volllastanreicherung hat sich bei mir genau wie bei dir dargestellt.
Ohne Kick-Down ist im normalen Betrieb keine durchgehende Vollastanreicherung zu erreichen.
Die Anreicherung im oberen Drehzahlbereich ist auch nicht immer vorhanden, das scheint über das Abgastemperaturmodell zu kommen.
Ich habe es anders gelöst als du, ich habe bei mir den Knackfrosch ausgebaut. Ist mechanisch sehr einfach und auch wieder reversierbar.
Das erschien mir die sauberste Lösung, bei der momentenbasierten ECU bin ich mir nicht sicher, ob nur der ""High Load APP Threshold"" ausreichend ist um alle Maps (die in Versatune ja nur zum Teil sichtbar sind) auf "Vollast" zu bringen.
Du könntest bei deinen Logs ja mal schauen ob der "Absolute Load" beim Kickdown nochmal ansteigt. Soweit ich die Struktur verstanden habe, wird über den "Absolute Load" der Rest der Kennfelder bedient. Also für Drosselklappe, Zündung, Einspritzung, VVT...
Hast du auch schon an den Zündungskennfeldern optimiert? Ich habe basierend auf dem Versatune ROZ98 Kennfeld noch einiges optimieren können.
Mit ROZ100 bin ich bei Volllast nochmal 4 Grad früher..
Alles anzeigenMoinsen,
ich würde hier gern mal einen Thread starten, der sich rundum VersaTuner (und Co.) und natürlich auch die Motorsteuerung des Skyactiv G dreht. Versucht bitte On-Topic zu bleiben, damit wir hier eventuell mal eine Wissensbasis bzw. ein Nachschlagewerk kreieren.
Bitte hier keine "kommerziellen" Softwarestände von Tunern teilen oder kommunizieren. Logfiles sind aber natürlich gern gesehen.
Ich fange mal mit der Thematik "Volllastanreicherung" an:
Zur Ausgangslage, Auto ist ein G184 (siehe Signatur). Es ist eine, für die Randbedingungen des Kfz konfigurierte, ROZ98 Basemap aufgespielt.
Gestern Abend wollte ich ein paar WOT-Runs aufnehmen um eventuell Gemischaufbereitung und Zündung etwas anzupassen bzw. um erst mal eine solide statistische Datenlage vom Ist-Zustand zu erfassen. Alle Läufe von 2k rpm bis kurz vor den Drehzahlbegrenzer mit Vollgas aber ohne Betätigung des Kickdowns (mache ich sonst auch nicht).
Bei der nachträglichen Datenanalyse am PC fiel mir auf, dass der Lambdawert weitestgehend bei knapp unter 1 lag und der Kennfeldbereich für die Volllastanfettung (Zielwert Lambda um die 0,8...0,85) nicht genutzt wurde.
Erst ab ca. 6800 rpm fettet die Motorsteuerung bis ca. 0,86 an.
Ich erinnerte mich aber an vorherige Logs an meinem Auto, bei denen das Gemisch deutlich fetter war, daher befürchtete ich zunächst einen Adaptionseffekt in der Motorsteuerung, was ja bei initialen Versuchen mit "Tuning-SW" (wimre ECUTEK) ein Problem war.
Hier ein älterer Log:
Gemisch ist fett, vermutlich sogar schon eher zu fett und das schon ab ca. 3000 rpm. Was ist also der Unterschied?
Es ist die Position des (Gas-)Pedalwertgebers. Im ersten "mageren" Log sind es 81%, im älteren "fetten" Log sind es 90%. Was hier nicht ersichtlich ist, die Drosselklappe ist in beiden Fällen gleich weit bzw. voll geöffnet. Hier hat der Pedalwert also keinen Einfluss, dafür aber auf die Umschaltung in die Volllastmap für das Target-AFR.
Gefällt mir so ehrlich gesagt gar nicht. Ich hätte einen weicheren Übergang von stöchiometrischem zu fettem Betrieb erwartet, da die Belastung im Motor knapp unter WOT nicht deutlich geringer ist, um solch einen "Schalter" zu rechtfertigen. Ob jetzt bei längeren Vollgasfahrten auf der BAB das im Hintergrund arbeitende Modell zur Simulation der Abgastemperaturen angeschlagen hätte, habe ich (noch) nicht verifiziert.
Ich habe im nächsten Schritt erstmal den Schwellwert "High Load APP Threshold" für das Heranziehen der Volllast-AFR-Targets heruntergesetzt (VT Pro Lizenz sei dank) auf 88%. Da der intern genutzte Pedalwert vom geloggten Wert abweicht (vermutlich ein Offset von 8%), habe ich danach einen Lauf im 5. Gang gemacht und das Fahrpedal sukzessiv durchgedrückt:
Ab ca. 79% Pedalwert (vorher nur im Kickdown!) beginnt nun die Anfettung. Hier ist auch gut zu sehen, dass der Kickdown (Sprung von 81% auf 90% Pedalwert) keinen Einfluss auf die Stellung der Drosselklappe hat.
Landsburger dann warst du das? deine erste größere Aktion hier? sauber....
Na mit irgendwas muss man sich ja die Zeit vertreiben solange der MX-5 noch den Weg aus Japan zu uns zurücklegt...
Der erste bundle 30 Minuten nach Veröffentlichung verkauft und geht heute noch nach Bayern
Bei so einem Angebot im der Mittagspause kann man auch nicht widerstehen 👍🙈
