Keine Montageanleitung dabei?
Bloß nicht so machen wie in dem Link zu den Sensoren, dass ist hochgradiger Schwachfug und zeugt leider nicht von technischer Kompetenz des Anbieters.
In der konventionellen EBA für den Grill ist das geeignetere Vorgehen mit Distanzstücken erläutert.
Wenn das nicht geht: Tonne auf, Carbon Miata Müll rein, Tonne zu.
Warum, welche Funktion hat die Metallleiste? Wie wird der Sensor ausgelöst? Mit einem Aufprall direkte Einwirkung auf den Sensor?
Sensor und Aufnahme sind mit Sicherheit als Gesamtsystem ausgelegt worden, daher würde ich dieses auch so belassen.
Sollte schon die originale Leiste (Leisten) sein.
Die Sensoren selbst sind mW. Beschleunigungssensoren und keine Drucksensoren wie sie zB. für den Seitenaufprall häufig in Türen verbaut sind.
Bei dem freihängenden Rumgerappel werden vermutlich nicht so hohe Werte erreicht wie bei einem reellen Crash-Fall oder es war bislang einfach nur Glück. Zudem ist das System nur in einem bestimmten (?wimre bis 60km/h?) Geschwindigkeitsbereich aktiv.
bwm Stromdichte?
Du meinst wohl eher die gravimetrische bzw. volumetrische Energiedichte der Batterie/Zellen.
Das ist es ja - es hat mir erst stark Sorgen bereitet. Ich habe in einer Waschbox einen Schock gekriegt als ich das sah und überlegt ob ich überhaupt noch fahre. Dann ein paar "alte Bilder" zu verschiedenen Zeitpunkten gecheckt und gesehen, dass ich (zu diesem Zeitpunkt) bereits mehrere Wochen so rumgefahren bin. Und ich weiß, wie viele schlechte Straßen ich tiefergelegt fahre. Gerade bin ich da deshalb entspannter.
Bei Fußgängerkontakt wird das so rumbaumelnd dann aber vermutlich auch nicht mehr funktionieren...
Musst dann aber Frontschürze demontieren , oder?
Jo. Aber das ist ja easy bei dem Auto.
Ja genau Auto wurde nie vermessen und ist bestimmt 20-30tkm daily gefahren.
( nach dem Umbau )
Zu den Fahrwerksbuchsen kann ich nichts sagen aber denke wenn sie nicht entspannt wurden sollten die doch schon längst durch sein, hatte ihn für Service etc dass ein oder andere mal auf der Bühne da ist mir nichts aufgefallen.
Ich würde wie folgt vorgehen:
Anschlagpuffer prüfen gegen Spezifikation im Gutachten.
Wenn ok, dann Wunschhöhe einstellen und wie beschrieben ohne verbaute Feder Einfederung simulieren.
Wenn Freigängig gut, wenn nicht lässt sich so auch die minimal freigängige Höhe ermitteln.
Sollte die Problemstelle vorzeitigen Kontakts zwischen Rad und vorderem Bereich der Radhausschale VA sein, ist vermutlich der Nachlauf zu hoch. Dieser kann über die hintere Exzenterschraube am vorderen, unteren QL grob zurückgenommen werden.
Dann Fahrwerkseinstellung mit sinnvollen Werten und entweder hierbei oder auch schon vorab die Fahrwerksbuchsen entspannen (lassen).
Du kannst mich gerne mal anrufen, dann erkläre ich es dir gerne ausführlich.
Danke nein.
Beim TE wurde der Verschränkungstest nicht bestanden. Was interessieren ihn da die "G'schichten aus'm Paulanergarten".
Woran das Nichtbestehen der Verschränkung liegen könnte wurde dargelegt.
Und dann kam der Onkel mit seinem "alle TÜV-Prüfer sind doof und machen was sie wollen".
