Wie gesagt wir machen geren eure Inspektionen Kundendienste, wie auch Garantie Arbeiten. Klar ist es für viele ein weiter Weg, aber man kann es vielleicht mit etwas nettem hier in der Nähe verbinden, und ihr könnt bei allen Arbeiten live dabei sein!
Gruß jan
Da gebe ich recht, man sollte immer bedenken, wo der Kunde damit fährt. Wir arbeiten entsprechend viel mit Sturz, gerade aus diesen Punkten heraus.
Gruß jan
Alles anzeigenHilfe, mein Brain kocht über. [Blockierte Grafik: http://www.kissforum.de/phpbb3/images/smilies/explode.gif]
Ich habe mich nie zuvor so intensiv mit Fahrwerkseinstellungen befaßt und mir diesen umfangreichen Thread deshalb bereits mehrfach zu Gemüte geführt, kann mich jedoch nicht für eine der beiden Empfehlungen entscheiden:
Meine angestrebte Konfi:
G160 EL
Eibach Pro-Kit
Spur VA+30 HA+40
Reifen bleiben finanztechnisch wohl vorerst die ungeliebten Brückensteine, später kommen Hankook Ventus V12 evo2 drauf.
Keine Rennstrecke, hauptsächlich Landstrasse und hin und wieder auch mal BAB.
Etwas mehr Nachlauf für die BAB wurde ja beim ersten Setup schon erwähnt.
Ich will keine Heckschleuder bzw. dieses oft erwähnte schwammige Fahrverhalten (Mein erster Vorführer fühlte sich an als ob er hinten mitlenken würde, was die anderen drei Probefahrzeuge nicht taten.) und die VA soll schön der Lenkung folgen.
Mit anderen Worten: Er soll quasi wie auf Schienen laufen.
Aber dann lese ich:Hieß es nicht je mehr Spur und Sturz an der HA desto stabiler das Heck
Welche der oberen beiden Empfehlungen wäre denn für einen Mixxer-Neuling wie mich passender
P.S.: Bis auf den jetzigen Smart Roadster mit einer Achslastverteilung von VA=465 zu HA=610 hatte ich noch keinen Hecktriebler.
Das kommt primär auf die Nutzung drauf an.
Gruß Jan
65624 Altendiez
Hey, danke Wolli und danke GarchingS54, nun ja ich finde man kann schon offenlegen was man warum und wie bei einer Bremse macht, weil es sich ja meist im Preis niederschlägt.
Nun die Hinterachse macht in unseren Augen sinn, wenn du eine Gleichmäßige Optik, wie auch entsprechende Achsverteilung möchtest.
Man kann hierbei schwer sagen, ob Leistung X sowie, ab Einsatz X. Grundsätzlich hat der ND eine Schwache Bremse vorne, und das kann man Problemlos mit der 304mm Anlage in den Griff kriegen, alles andere ist in meinen Augen nur Show.
Als Beispiel fahren wir unsere NA's mit 350-400 PS im Time Attack Bereich mit einer 286mm Anlage und hinten original Größe!
Gruß Jan
Bei dem MX5 hat man wie viele ja schon bereits im Thread über die VMaxx beschrieben haben, den Vorteil, das das Auto sehr sehr leicht ist. Das heißt mit einem zweigeteilten Sattel, hat man bei dem Gewicht des Fahrzeuges keinerlei Nachteile. Eher sogar noch ein Vorteil im Bezug auf das Gewicht. Wir arbeiten mit einem K Sport Sattel wie bei Wolli, allerdings nutzen wir auch wie bei Wolli, ein Ferodo Belag für die Straße und unsere Scheiben sind nachgehärtet von Tarox.
Die Bremse hinten so soviel teurer, auf Grund der Tatsache, das die Sattel Anlenkung, wie auch die Handbremsfunktion nicht so einfach war umzusetzen bei den Festsattel Anlagen.
Gruß Jan
Erstmal vielen Dank für den positiven Zuspruch. Ziel war es bei der Bremsanlage die wirkliche Bremsleistung des Autos zu verbessern und daraus resultierend, dem Auto mehr Performance zu geben. Die Bremse ist vorne 304 mm und hinten 286mm, um die rotierenden Maßen möglichst gering zu halten.
Die Bremse kann in jeder Farbe geliefert werden, wobei schwarz, gelb, rot die Standart Farben sind.
Die Bremse vorne liegt bei 1620 Euro und hinten bei 2140 Euro.
Einbau / Montage / Ausrichtung pro Achse 357 Euro. TÜV Eintragung pro Achse 99 euro.
Wir legen sehr großen wert auf die Verarbeitung und die entsprechenden Komponenten. Die Teile haben ein teilegutachten.
Die Bremse passt unter die original Felge mit 20mm Spurplatten. Vorne sowie hinten.
Grus Jan
Wenn ihr in der Nähe seit, schaut es euch an, oder testet es gleich aus!
Grus Jan
Hey, das zu programmieren dauert inkl. Software Anpassung Ca 3 Stunden.
Grus Jan
Das blubbern, wird durch Nachzündung und an entsprechenden Punkten durch Sprit erzeugt. Es ist sicherlich nicht das beste für die Katalysatoren, bei einem Umbau auf Stahlkatalysatoren ist das Problem weg.
gruß jan
