Kann ich toppen. Mein swift ist 22 Jahre alt, hat Kratzer und Beulen. Aber nur 86.000 km. Hat 53 PS mit 3 Gang Automatik. Und es ist mir sowas von egal wenn da eine neue Beulen oder Kratzer passieren. Ich muss nicht nachdenken wo ich parke oder ob der Lack dreckig wird.
Nur größeres transportieren kann ich auch hier nicht 😕
genau so werde ich das dann in Zukunft mit irgend einer günstigen x-beliebigen Daily A nach B E-Schlampe auch machen.
ich fand es zwar nicht so schlimm wie Du, aber ja die verbogene Tonalität bei den Eton TMT im Zusammenspiel mit dem Bose DSP war nicht zu überhören.
den Bose "Hochtöner" würde ich in jedem Fall ersetzen, der ist sogar noch schlecher als der Tiefmitteltöner in der Türe. Bei dem TMT passt es wenigstens so einigermassen zur Verbiegung vom Bose DSP.
Ich persönlich würde Gewebekalottenhochtöner (wie zb. Eton) bevorzugen, da die ein meist eher angenehmes neutrales Klangbild produzieren.
Ich bin auf Deine Bewertung echt schon gespannt 😉 ICH mag den Reufen 🙃
hoffentlich gewinnt man damit mehr als einen Blumentopf 
(sorry, aber bei der Steilvorlage konnte ich nicht anders 
)
Alles anzeigenIch meine mich ja erinnern zu können das es diese Diskussion schon zur Einführung genau so gab und auch diverse Prüfstanddiagramme verglichen wurden auf denen ziemlich in allen Fällen der G160 im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment hat, ich meine bis 3500u/min etwa!? Das wurde dann damit abgetan das die Prüfstände in dem Bereich noch nicht so genau sind, was natürlich Quatsch ist aber was solls.
Hier ein Vergleich zwischen ND1 & ND2 von Flyin´Miata...
ND-Dyno-flyinMiata-G160-G184.gif
Wir reden hier natürlich nur von etwa 5 NM aber der Bereich deckt sich ganz genau mit den Berichten von "Umsteigern".
Bin leider noch immer keinen G184 gefahren allerdings ist mein G160 auch nicht mehr Serie daher jeder Vergleich eh sinnlos.
Generell würde das aber nicht auf eine Applikation von Pedalkennlinie sondern eher auf Motorsteuerung oder mechanischer Füllung hin deuten. Von anderen Autos kenne ich das auch, schärfere Nockenwellen rein, Leistung und Max.Drehzahl hoch, Drehmoment im unteren Bereich etwas runter, kann man ggf. mit der Abstimmung gegen Lenken oder einfach dran gewöhnen das sich das gewohnte verhalten erst 200-300u/min später einstellt.
Ich würde die 5NM gerne gegen die Möglichkeit eintauschen bis über 8000u/min zu drehen
also ich hatte ja den G160 und war mit der ganzen Motorcharateristik sehr zufrieden (klar mehr geht immer, aber das ist nicht der Punkt). Den G184 bin im Vergleich dazu leider nie gefahren. Ich frage mich aber, ob man den ich sag mal eher welligen Drehmomentverlauf vom Diagramm beim G184 so auch in der Praxis spürt ?
Hi
Wenn Du aufm Porsche schon den Michelin SportCup2 gefahren bist, dann würd ich mal den Michelin Pilot SuperSport in die engere Auswahl nehmen
Ich bin den viele Jahre in Seriengröße aufm MX5 NC gefahren und hatte ihn auch eine Saison auf dem ND und... naja.. was soll ich sagen... ich bin BEGEISTERT von diesem Reifen. Ich hätt ihn immer noch drauf, wenn ich ihn heuer im Sommer wieder bekommen hätte
Danke für den Tipp mit dem PSS. Den hatte ich noch nicht auf dem Radar. Allerdings komme ich interessanterweise mittlerweile auch bei nicht so tollen Bedingungen wie jetzt, mit dem Cup2 recht gut klar.
einfach unfassbar ! Und dabei dachte ich immer OZ wäre keine Bastelbude, aber das hier ist ja wohl ein total Witz in Sachen Qualitätsicherung, also echt jetzt.
wie lange wirst Du wieder warten müssen, bis Du dann 4 unbeschädigte haben wirst?
ja das ist wirklich brutal ärgerlich, aber dennoch nicht im sichtbaren Bereich. Ev. etwas Klarlack drauf und damit versiegeln, Hauptsache es kann dort nicht anfangen zu gammeln.
wie glaube ich schon mal gesagt hier wäre die einfachste und wohl passabelste Lösung für mich gewesen den sehr stimmig klingenden Gewebekalottenhochtöner vom Eton Systen zu nehmen, den Bose TMT aber drin lassen und dabei - ganz wichtig - die ganze Türe innen und aussen mit Butylfolie zu dämmen (also genau das was ich ja schon für den Eton TMT gemacht habe). Leider kann ich ja nicht mehr testen. Ansonsten ja klar, wenn man die Bose DSP's ganz umgehen könnte, würde wohl klanglich noch so einiges drin liegen, aber ich befürchte das artet dann etwas aus in Sachen Aufwand/Kosten.
