Ich weiß nicht. Triggert mich einfach. Ich kann dir das nicht erklären.
Das musst du jetzt leider noch zwei Jahre ertragen, so lange wird die Folie wohl noch drauf bleiben.
Dann könnte ich mir eine Folierung wie beim Motorsport Concept 2020 sehr gut vorstellen 
... oder mich ereilt wieder mein AVS (Automobiles VeränderungsSyndrom) , dann seid ihr mich schneller los
Ich wollte noch meine ersten Eindrücke nach einer Testrunde über ca. 200 km schildern,
dabei waren ca. 50 km Autobahn, der Rest Landstraße , auch mit vielen kleinen Sträßchen auf
der schwäbischen Alb.
Motor: ich habe ihn noch nicht bis zur Drehzahlbegrenzung gefahren, aber der Motor hat eine schöne
lineare Leistungsentfaltung, dreht willig hoch und hängt wunderbar am Gas. hat natürlich nicht den Punch
untenrum wie ein moderner Turbo Motor a la Alpine , aber ich habe ihn mir gerade deswegen gekauft, ein
Old School Sauger Motor, der nach Drehzahl giert
"kurzes" Diff.: Gerade an Steigungen und aus engen Kehren heraus ist die kurze Übersetzung formidabel,
man kann den Motor auf engen Landstraßen wunderbar auf Drehzahl halten und schalten macht im MX5
bekanntermaßen auch viel Spaß, nachdem ich gestern aber den Shifter im Suzuki Swift von SPS nochmals gefahren
bin, ist das eventuell die nächste Ausbaustufe 
Das Drehzahlniveau auf der Autobahn ist für mich erträglich,
das Motorgeräusch wird ab einer gewissen Geschwindigkeit so oder so von den Windgeräuschen übertönt.
Außerdem bin ich auf der Autobahn eher der Cruiser, viel mehr wie 130 km/h fahre ich meist eh nicht.
Bremse: kann ich noch nicht viel sagen bzgl. Standfestigkeit und hartem Bremsen, denke, dass wird sich spätestens
bei den Trackdays zeigen. Die Dosierbarkeit hat mir gut gefallen.
Fahrwerk: natürlich nur ein erster Eindruck, noch dazu mit WR-Satz, aber alles, was hier über das SPS Street an positivem
geschrieben wurde, kann ich bestätigen. Ich bin einen ND auch in Serie, mit HR.Federn Tieferlegung und mit dem Mazda Bilstein
gefahren, da liegen Welten dazwischen. Der MX5 ist jederzeit sehr gut beherrschbar, sowohl auf der Autobahn, langgezogene
Kurven mit 200 km/h mit Wellen und Schlägen drin sind kein Problem, als auch auf der Landstrasse, jegliche Kurvenart gut beherrschbar,
bin aber aufgrund der Winterreifen nicht letzte Rille gefahren. Bei kurzen und kleinen hintereinander folgenden Unebenheiten ist es etwas
unsensibel, denke, wenn man es noch besser haben möchte, hilft dann nur ein Öhlins FW, kostet aber eben auch deutlich mehr.
Noch dazu könnte es für meinen Geschmack noch etwas straffer sein, was dem etwas entgegen spricht. Man kann nicht alles haben...
...und das Einlenkverhalten war mir ein Ticken zu träge, da bin ich aber von dem sehr spitzen Einlenken der Alpine "versaut" und ich
werde so oder so abwarten bis ich die 16 Zoll Volk mit den Federals drauf habe, davor wird nichts geändert.
Abgasanlage: Ich bin kein Freund von zuviel Krawall, finde die Friedrich sehr angenehm, schon hörbar mit einem sonorigen und
bassigen Sound , aber nicht unangenehm oder aufdringlich
Sitze: Was soll ich sagen, ich liebe die Recaro Pole Position, passen wie angegossen, das wäre so ziemlich die letzte Modifikation,
die ich weglassen würde.
Der MX5 ist vom Gesamtkonzept bereits ein tolles Auto, für meinen Zweck und Geschmack sind die Modifikationen genau
die Richtigen und machen den MX5 zu einem wunderbaren Spaßauto. 
Was würde ich noch verändern ? Eventuell doch einen CAE Shifter und ich bin gespannt, ob Jan das Projekt mit der Einzeldrossel
tatsächlich dieses Jahr umsetzt, da wäre ich wohl ein potentielles Opfer.
Ich freue mich jetzt erstmal auf die anstehenden Touren mit euch und das Season Opening bei Jan.
BTW. Ist das eine Macke in der Folie am Türrahmen knapp unter dem Verdeck ?
Nope.
Zum Rest schreib ich nix....
SPS Motorsport, Variante: unten abgeflacht, mit Alcantara oben und unten, 12 Uhr Markierung in grau
Und bitte auch ein paar Pic´s von den Sitzen
Gerne 
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... und kein Antrittsbesuch... ts ts ts...
Holen wir am Samstag nach
Ich bin dabei, war in den letzten drei Wochen auf mehreren Konzerten, da lasse ich meine erste Tour im Forum mit Sicherheit
auch nicht ausfallen.
hier noch angehängt die Fahrwerkseinstellung, meines Wissens die "Standardeinstellung" von SPS beim Street Fahrwerk.
Das „kurze“ Differential der AT-Version kommt ja standardmässig ohne LSD. Hat Jan da noch was rum geschraubt, also eine Aftermarket-Sperre integriert (z.B. von Cusco)... oder fährst Du jetzt ohne LSD
Mein technisches Verständnis ist - vorsichtig ausgedrückt - nicht so dolle, daher der O-Ton von Jan aus einer WhatsApp an mich:
"Wir öffnen den Diff.körper und tauschen nur die Übersetzung. Sprich die Sperre bleibt die gleiche die drin war."
Getönte Seitenblinker könnten der Green Mamba noch ganz gut stehen...
Hatte ich mir überlegt, in Kombi mit schwarzen Emblemen, mir gefällt aber der Kontrast
weiße Blinker / Chrom Embleme zu dem dunkelgrün besser, hat einen leicht "klassischen" Touch
