Knirsch, oder auch nicht knirsch. Wie weit willst du das mit so einer pauschalen Aussage treiben? Das sind 15 % mehr und das ist schon eine Menge, insbesondere bei einem Getriebe, dass für seine Festigkeitsprobleme bekannt ist.Man kann solche Sachen heute sehr gut simulieren und auslegen und wenn man wie Mazda das letzte Quentchen Gewicht holen will, dann wird eher mit wenig Reserve ausgelegt. Wir reden ja auch nicht über einen Turbomotor, der im Drehmoment sowieso mächtig streut, sondern über einen Sauger, der sich im Serienzustand sehr gut einschätzen lässt.
Egal was man macht, ob man den Motor tuned, das Fahrwerk umbaut, oder irgendwelche Anbauteile verwendet. Man sollte immer im Hinterkopf haben, dass man damit den Serienzustand verlässt und ggf. dadurch etwas schneller verschleißt, oder früher kaputt geht.
Wenn man das Risiko nicht bereit ist zu tragen, sollte man einfach die Finger davon lassen. Wenn das Risiko für mich o.k. ist, dann kann ich es auch ganz entspannt machen und bin bereit mit den Konsequenzen zu leben, wenn es dann doch nicht so gut hält, wie irgendjemand im Forum einfach mal so behauptet hat.
