Beiträge von Abarthig

Zitat von elfuenze

Felgentyp: ATS STREETRALLYE RACING-SCHWARZ
Größe: 7,0 X 17 ET 45
Reifentyp: TRISTAR SNOWPOWER 2 XL (TL)
Reifengröße: 205/45R17 88 V (bis 240 km/h)
Reifenlabel: Energie-Effizienz C - Nasshaftung C - Geräusch-Klasse 2, 71dB
Zubehör:
Schwarze Metallventile 20,00 EUR
RDKS-Sensoren inkl. Einbau 147,56 EUR
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Positionspreis: 907,52 EUR

Ich bin mal experimentierfreudig gewesen Die Bewertungen und Erfahrungsberichte waren durchweg positiv. Heute die Räder gewechselt und zumindest bei Regen (stark) um Welten besser zu fahren wie die Serien Schlittschuhe ..

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TriStar kenne ich als Elektronikbilligstmarke die in den Läden Herdplatten für 5€ raushauen - wer's nicht glaubt soll googeln. Du bist echt mutig. Aber hey bei der Sicherheit kann man doch Mal experimentieren und sparen

Auf die meisten Bewertungen kann man eh nichts geben. Da Haut die einer auf seinen 60 PS Up und wenn das Auto gerade aus fährt und an der Ampel stehen bleibt gibt's super super 5 Sterne

In der Abarth Betriebsanleitung steht für RDKS anlernen wenn ich mich Recht erinnere folgendes: Zündung an, Zündung aus und dann 15 Minuten warten. Fertig. Ist vielleicht beim MX jetzt genauso.

Selber habe ich es noch nicht getestet, da es nach der Montage mit den Zymexx Sensoren sofort funktioniert hat. Entweder hat es meine Schrauber Werkstatt bewusst oder auch unbewusst gemacht oder er hat es doch von allein erkannt.

Wieso sollte es mit einer OZ Superleggera bei ET44 Probleme geben? Die Serienfelgen vom Abarth haben ET 45. Das Abarth GT Sondermodell wurde genau mit diesen Superleggera ausgestattet. Alles passt mit den Brembos

Auch im Aftermarket Sind die OZ für den Abarth zugelassen.

Irren ist menschlich, das kann dem besten passieren. Es ist halt für dich blöd gelaufen, vielleicht findest du mit dem Händler eine kulante Übereinkunft, dass ihr euch die Kosten teilt.

Zitat von Eisenoxid

Ich persönlich komme mit dem Serienfahrwerk (kein Bilstein) gut klar und finde es auch gut kontrollierbar..
Von dem K-Tec FW würde ich mit in erster Linie weniger Wankbewegung und eine etwas erhöhte Stabilität in schnelleren Kurven wünschen (dort ist meiner teilw. etwas nervös).
"Ein wenig" härter wäre noch in Ordnung; zu hart sollts nicht sein. Quasi eine etwas sportlichere "daily driver" Einstellung im Vgl. zur Serie.

So sieht es bei mir ebenfalls aus. Das Fahrwerk schaukelt zwar ungewohnt, aber wenn man sich daran erst Mal gewöhnt hat kann man mit dem Fahrwerk super arbeiten.
Über schlechte Landstraßen bügelt das Serienfahrwerk einfach drüber, der Grenzbereich ist breit und spielerisch und das mehr an Querperformance eines GW Fahrwerks ist auf der Landstraße kaum herauszufahren (weil das Niveau schon hoch ist).

Für mich wäre ein GW ebenfalls überlegenswert um die Wankbewegungen zu reduzieren und um bei schnell wechselnden Kurven mehr Präzision und Ruhe ins Auto zu bringen. Das Serienfahrwerk benötigt etwas mehr Zeit um den Richtungswechsel zu vollziehen (schon alleine die Wankbewegung von ganz links zu ganz rechts)

Ehrlicherweise habe ich noch nie so teure Preise dafür gesehen. Nach meinem Empfinden sind 700-1000€ realistisch und fair.

Das man beim offenen Fahren durch die starken Luftverwirbelungen und Außengeräusche bewusst nichts von den LS hört ist nicht verwunderlich.

Um den Effekt zu spüren, einfach Mal im Stand bei geschlossenem Verdeck - am besten sogar mit einer noch besseren Quelle wie bspw. Spotify per Bluetooth - den Fader von ganz Vorne nach ganz Hinten regeln.

Ab dem Punkt wo man die Kopfstützenlautsprecher bewusst hört, ist es eigentlich schon zu viel des Guten, da die Klangqualität dieser LS logischerweise nur gering ist. Die Lautsprecher sind "nur" für das Raumklangempfinden, welches man aktiv nicht wahrnimmt, aber subtil einen deutlich schöneren Klang vermittelt.

Sind für die Unterbodenstreben auch ABE dabei bzw. nötig wie auf der Website beschrieben? Oder wird das wie ein normales „Ersatzteil“ gehandhabt?

Wenn ja müsste man das beim 124er wahrscheinlich per Einzelabnahme eintragen lassen

Zitat von ak011

Mal kurz OT....

Ich habe mich entschieden für unsere Familienkutsche SEAT LEON ST FR nur für den Winter den Allwetterreifen Continental AllSeasonContact oder Michelin Crosimate+ ab diesem Winter zu fahren.
Ich denke das ist, bedingt das in unseren Breitengraden (Ostwestfalen) im Winter so gut wie nie Schnee auf den Strassen zu finden ist und dazu der Temperaturbereich unter 7° und tiefer über längere Zeiträume nun nicht so häufig vorkommen, dafür aber ganz oft wesentlich höhere Temperaturen, ein halbwegs vernünftiger Kompromiss.
Wenn ich sehe wie sich unsere Michelin Winterreifen bei auch mal 20°Grad und mehr auf der Strasse zerlegen bekomme ich immer so manches Tränchen in die Augen. Selbst in unseren Winterurlaub über Ostern sind die Temperaturen in Österreich meist schon oberhalb der 10° Grenze. Zumal wir dort auch nur hinfahren, die Kiste eine Woche stehen lassen und dann wieder heim düsen. An Schneefall bei unseren Reisetagen kann ich mich schon gar nicht mehr erinnern.
Im Frühjahr ziehe ich dann wieder unsere Sommerreifen drauf, so das wir im Winter praktisch "Sommerreifen mit Winterqualitäten" fahren. Natürlich mit abstrichen!

Sorry wegen OT

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Der Michelin Crossclimate ist wirklich ein sehr guter Reifen hinsichtlich der Trocken und Nassperformance (zu den Wintereigenschaften kann ich nichts sagen). Wir waren mit mehreren Spidern auf dem Contidrom unterwegs und hatten jemanden mit genau diesen Reifen am Start. Ich habe den Michelin PS4 im Vergleich. Wir waren alle sehr überrascht, welche Performane der Cross Climate hinlegt und auch, dass er das so problemlos mitgemacht hat. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten war der in der Kurve nicht wirklich merklich langsamer unterwegs. Im Nassen hatte er sogar vll einen Tick mehr Traktion. Und das waren Geschwindigkeiten und Querkräfte, die wohl wirklich die allerwenigsten jemals auf der Landstraße fahren werden - zumindest wenn man sein Leben gern hat

Du kannst aber den Conti TS850 P - also die sportliche Variante - nehmen.
Bei der Wahl zwischen Alpin A5 und A6 würde ich ohne zu überlegen den A6 nehmen

Ich habe mich letztes Jahr für den Conti entschieden, da er die sportliche Variante ist, günstiger als der A6 war und es zu der Zeit noch keinen einzigen Test zum A6 gab.