Hi, ich mache mir auch Gedanken wegen der Kabel. Diese in's Fach zu legen fände ich nicht optimal. Ich denke,Männer niemand anderes ein schöne Lösung hat werde ich selbst etwas konstruieren. Für meinen '89er Zweitakter gibt es eine tolle Community. Da werden CAD-Files geteilt und Upgrades oder nachgebaute Teile teilweise zum Selbstkostenpreis über alle Kontinente geschickt. Das fände ich hier auch cool.
Grüße
Martin
Hallo,
ich habe bei SPS das Sitzpaket mit Sparcos geordert. Hat jemand schon eine gute/einfache Lösung für den Ersatz der Sitz-Lautsprecher? Mein Plan ist, statt der 4 Lautsprecher nur einen anzuschließen. Das sollte für Telefon und Navi reichen (oder?). Dann bliebe die Frage, wo und wie montiert man den? Ich könnte mir vorstellen, einen einfachen Halter, z.B. 3D-gedruckt, zu verwenden aber mir fehlt noch eine Idee für einen Anschraub-Punkt.
Die Originalsitze möchte ich nicht zerlegen. Ggf. werden sie verkauft oder irgendwann auch zurückgerüstet. An den Sparcos möchte ich auch nichts verbasteln. Evtl gibt es da ja eine reversible Befestigungs-Möglichkeit?
Viele Grüße
Martin
Hi!
Ich habe beim Sitzpaket mit Sparcos zugeschlagen. Ich wollte eigentlich schon länger Pole Positions aber der Preis und das Lautsprecher - Thema hatten mich bisher abgehalten. Ich denke/hoffe, dass ich das Lautsprecher-Problem ggf. Mit Hilfe von hier lösen kann.
Grüße
Martin
Hm, bei HUK bezahle ich bei SF19/SF35 für H/VK1000/TK150 incl. Rabattschutz bei 9TKM knapp 200€ jährlich.
Hi! Ich arbeite bei der HUK, habe aber mit Versicherung kaum was zu tun. Ich bekomme nur mit, dass es schwieriger geworden ist, die Preise zu vergleichen. Der Leistungsumfang unterscheidet sich massiv. Die Makler wie Check24 provitieren vom ständigen Wechsel und da die Autoversicherung so schon teilweise nicht kostendeckend ist sehe ich ~100€ Provision dafür, dass der Kunde bei nächster Gelegenheit wieder weg ist als problematisch (für die Versicherungen). Falls jemand mal konkrete Fragen hat würde ich versuchen, die zu klären.
Natürlich freut es mich, hier von - hoffentlich zufriedenen - Kunden zu hören. 😉
Grüße
Martin
Vielen Dank!
Ich habe mit den Yellow Stuff Belägen auf dem AMG beste Erfahrungen gemacht aber beim MX5 ist damit auf dem Hockenheimring die Bremse durchgefallen und das am Ende der Parabolika (~180km/h). Ich möchte eine Lösung mit Luft nach oben und mit TÜV und Support. Der Trend geht aktuell also zur 282mm-Anlage.
Hallo,
leider haben die EBC-Yellowstuff Beläge keine Verbesserung gebracht, es muss also eine neue Bremsanlage her. Ich schwanke zwischen der SPS-Stoptech mit 282mm-Scheibe, der mit 280mm ( leichter, billiger) oder einer weiteren Alternative. Performance steht absolut im Vordergrund (für Landstraße wo die Serienanlage mir reicht und gelegentlich Rennstrecke). Was würdet Ihr empfehlen? Die Felgen mit 15mm Spurplatten möchte ich eigentlich behalten.
Grüße
Martin
Hattest du vorher den Ulter ESD und den Rest Serie dran und kannst mir etwas zum Sound sagen oder hast du direkt diese Kombi verbaut gehabt?
Ich habe mit dem Ulter (mit ABE) angefangen. War für mich selbst leicht einzubauen und preiswert. Friedrich ist einen Steinwurf entfernt und dort habe ich den Rest (mit Gutachten) geholt. Den Einbau hat der fMH vorgenommen. TÜV hatte ich VORHER abgesprochen. Der Sound ist aber wohl heftiger als Friedrich von vorne bis hinten, laut Guido von SPS schon im oberen Bereich. Ich "akzeptiere" Lautstärke als Folge von Leistung, mag aber keinen sinnlosen Krawall. Insofern ist der Sound schon grenzwertig laut aber - wenn man das mag - sehr gut. Ich kann über die Drehzahl Posaune spielen und - nach der Drehzahlanhebung am Start - auch halbwegs sozialverträglich durch die Stadt fahren. Wenn man will röhrt es aber jederzeit, zumal der Mazderati jetzt auch echt flott hochdreht.
Hallo,
ich habe die Friedrich-Anlage mit Fächerkrümmer und 200-Zellen-Kat zusammen mit einem Ulter-ESD eingetragen. Die Eintragung entspricht von Leistung und Lautstärke dem Gutachten bzw. der ABE. Die Kombi ist aber LAUT. D.h. falls bei einer Messung mehr Geräusche entstehen sollten als eingetragen war es das mit der Legalität, auch wenn ich nichts manipuliert habe.
Alles anzeigenweil
1. Anhalteweg nichts mit Bremsweg zu tun hat
- schön, aber hier irrelevant
2. Weil die genannten Bremswege im Test auf einer definierten Fahrbahn ermittelt werden
- die mit absoluter Sicherheit besser ist als bei meinem Test
3. weil der Bremsweg von den Umweltbedingungen abhängt
- und der Papst ist katholisch
4. weil es Reifen gibt die auf bestimmte Umweltbedingungen optimiert sind
- und das Rad rund
5. Weil es Reifen gibt die alles ein bisschen ab nichts richtig können
- unfassbar. Gut, dass das jetzt endlich Mal bekannt wird
6. weil es Fahrer gibt, die so oder so reagieren
- hier jagt eine Sensation die nächste
7. weil es Fahrer gibt, vorsichtig sind andere riskant, unterwegs sind
- unglaublich
8. weil es Leute gibt denen das alles Wichtig erscheint, anderen ist es wurscht
- und es gibt Leute, die über Verhalten, das die gesetzlichen Vorschriften bei weitem übertrifft urteilen und dabei selbst genau so ein Verhalten an den Tag legen. MX5-Fahren ist vermeidbares Risiko und es gibt Fahrzeuge die in jeder Hinsicht besser sind.
Es gibt für alles eine Begründung, man sollte halt schon mit sich und anderen ehrlich umgehen
Alles anzeigenWenn der Maßstab ist, was erlaubt ist und man objektive Vor- und Nachteile einfach ausblendet, dann kann man am Ende ganz viel machen, oder sein lassen. Das sind Totschlagargumente, die überhaupt nichts daran ändern, dass die passende Bereifung zur jeweiligen Jahreszeit ganz objektive Vorteile hat.
Dann ist natürlich auch die Frage erlaubt, warum Du überhaupt MX-5 fährst, wenn das alles so egal ist, Fahrdynamik und gutes Fahrverhalten objektiv keine Rolle spielen und es auch schlechtes Material tut.
Ein „ich merke keinen Unterschied“, oder „mir reicht das“ sagt mehr über Dich und Deine Ansprüche aus, als über die objektive Eignung des Materials.
Man darf an der Stelle nmE ruhig höhere Ansprüche haben und macht dabei nichts verkehrt.
Ich werde es nie verstehen, dass offensichtlich und objektiv nachteilige Lösungen so vehement verteidigt werden. Ein „ich kenne die Nachteile und will es trotzdem machen“ wäre da aus meiner Sicht die bessere Antwort, die man auch verstehen und respektieren kann. Das aber jetzt auch noch als gute Lösung zu verkaufen, kann ich überhaupt nicht verstehen.
Das alles trifft auf Dich zu. Du fährst nicht Porsche obwohl der alles besser kann als der MX5. Deine Ansprüche sind halt einfach nicht hoch genug. Du gibst Dich völlig unnötig und stur mit dem viel längeren Bremsweg und den viel schlechteren fahrdynamischen Eigenschaften eines billigen Japaners zufrieden. Wie kannst Du MX5-Fahren noch als gute Lösung verkaufen und warum verteidigt Du diese nachteilige Option? Etc. etc.
Echt lustig, wie Du Dich selbst in die Pfanne haust!
