Beiträge von Birdie

ja, das wäre das zweite Kriterium.
ich hatte vor (vielen) Jahren Mal Stress hier beim TÜV (war an einem 323BG), weil eine Blende eben minimal das Endrohr verlängerte, obwohl sie nicht über den Fahrzeugrand hinausragte, daher die Frage.

Zum Glück driftet das. Ich immer mehr in OT ab... aber ok.

Ich implementiere Federations-Protokolle bei uns und bin an den Bewertungen der Risiken mit beteiligt, weiß also schon durchaus, wovon ist schreibe.

Selbstredend bekommt der IDP (Google o.ä.) Informationen, mindestens, dass ein Benutzer auf einen Dienst zugreift, und wann sowie von wo. Je nach (schlechter) Implementation evtl. sogar auf was innerhalb des Dienstes der Benutzer zugreift. Ich verwalte einen solchen IDP mit meinem Team und man kann, zB bei Fehlersuchen, wunderbar in den Logfiles ablesen, wer da was macht.
Und welche Daten (Claims) über den jeweiligen Benutzer der Dienst wiederum erhält, kannst Du als User nicht beeinflussen, da das zwischen dem Dienst und dem IDP konfiguriert wird und nicht auf Userebene.
Das alles weißt du als SW Entwickler aber natürlich, weshalb ich jetzt noch verwirrter bin...

Deshalb der Vergleich zu Flatearthern, denn die verschließen auch ihre Augen vor dem offensichtlichen...daher auch mMn passend.

Und die Erde ist eine Scheibe...

Zitat von Noxoreos

Das wage ich mal zu bezweifeln. In der Tat gibt es ein gutes Gegenbeispiel im Internet. Es nennt sich OAuth 2.0. Es erlaubt die Nutzung von seinem Google- und/oder Facebook-Account für Dienste dritter und der Nutzer braucht keinen neuen Account. So einfach hackbar ist das nicht, denn dazu müsste der besser abgesicherte Facebook oder Google Account schon gehackt werden.

eigentlich ist Dein Beispiel nur eine Bestätigung des Unsicherheitsargument.

JA es ist vermutlich schwerer zB Google oder FB zu hacken. Aber zum einen gibt man den Datenkraken dadurch freiwillig (sik) noch mehr Daten über sich (ist absolut ein Sicherheitsproblem, auch wenn das die meisten nicht erkennen können oder wollen!), zum anderen reicht ein Datenleak dort, das gabs ja zum Glück noch nie, und ALLE Accounts sind kompromittiert...

Ob da nun die gewonnene Bequemlichkeit vor dem Risiko steht, muss natürlich jeder selbst für sich bewerten.

Also Danke für das Bestätigen von Wannabe

Also zumindest mein G184 hat am Serienauspuff gerade Enden der Endrohre. Diese Blenden sehen zwar toll aus, sind doch aber leicht schräg geformt am Ende, oder?
Damit würden die Blenden das Endrohr an der oberen Stelle um verm. 1-2 cm verlängern, oder?
Ist das überhaupt erlaubt?

das glaubt bei uns in der Firma schon niemand...

Ich habe mir jetzt diese w Taschen bestellt, die weiter oben erwähnt waren, die blocken zumindest neu zuverlässig, wie es scheint. Selbst mit dem Schlüssel direkt am Schloss geht nix durch.

Mit denen Arbeite ich jetzt erstmal, geht ja nicht anders.

Zitat von Cabriofan

Also:
Man braucht 2 Personen.
1.Person mit dem Sender steht vor der Haustür und „horcht „ durch die Tür in die Diele hinein, wo normalerweise der Schlüssel am Schlüsselbrett hängt,greift das Signal ab,weil der Sclüssel permanent sendet. (Deshalb in eine mit Alu ausgekleidete Dose oder eine Safebox /Beutel). Danach sendet er dieses Signal von seinem Sender aus an den Empfänger der 2.Person welche sich direkt neben dem Auto befindet und die Tür geht auf,die Alarmanlage schaltet ab, das Zündschloss gibt frei ,der Motor kann gestartet werden, alle Systeme geben ihr ok, da die Elektronik ja glaubt dass der original Schlüssel gesendet hat. So einfach ist das.

Das selbe funktioniert auch im Freien.
Beispiel:
Du sitzt auf einer Terrasse, Schlüssel in der Hosentasche.
Die Person mit dem Sender setzt sich neben dich, greift das Schlüsselsignal ab und... siehe oben.

Deshalb:
Schlüssel unbedingt in einer„sicheren “ Hülle aufbewahren.

Noch etwas zum Sender/Empfänger welche verwendet werden:
Z.b. „Walkie-Talkies“ senden km weit.

Alles anzeigen

Das ist schon klar wie das „funkt“ioniert. Nur wie nah muss der zum Abgreifen des schlüsselsignals an den Schlüssel.

Und das mit den Schutzhüllen sehe ich als fraglich an.

Jaguar lässt ja hoffen, aber selbst, wenn die anderen Hersteller irgendwann. Die Model,damit ausrüsten, dann sicher erst zum Modellwechsel und leider auch eher nicht zum Nachbessern bestehender Fahrzeuge...

Gerade aufgefüllt, sagenhafte 1,2L oder so... echt lachhaft. Hat schon mal wer probiert, diesen „Zusatztank“ in dem Behälter zugänglich zu machen? Dann wären es vermutlich rund 2L.

Zitat von NightOWL

Warum nicht?Meiner läuft offen laut Tacho 210.

Mhhh, fällt mir gerade erst auf, bezogst Du das jetzt auf meinen ersten, oder zweiten Satz?
Also ich hab's noch nicht aus probiert, weil es mir zum einen und vor allem einfach egal ist. "Schnell genug ist er auf jeden Fall".
Zum Anderen hab ich bei Tacho 210/215 aufgehört auf dem Heimweg vom Fahrwerkeinstellen, weil es stockdunkel war auf einer Autobahn, die relativ kurvig war, und die ich nicht kenne, und ausserdem viel Verkehr war. Nebenbei wollte ich ja nur sehen, ob das unruhige Verhalten ab 160/180 aufwärts weg ist.

Zitat von H-E-K

Zum Thema Autobahn nun auch mein Senf:
Erste Autobahn-Fahrt letztes Frühjahr mit dem neuen ND: Katastrophe! Ich neige halt dazu, keine Luft unterm Gaspedal zu lassen, aber die kleinsten Autobahnkurven bei 200 + km/h waren höllisch heikel . Bin ab da erst einmal - wenn es nicht schnurgeradeaus ging - bei unter 180 geblieben.
Dann im Oktober der Umbau (siehe unten). Gewindefahrwerk mit besserer Federung und sehr tief (320 mm v+h Radmitte > Kotflügelunterkante). Etwa 10 PS mehr und noch spontanere Gasannahme. Auf der Rückfahrt vom Umbau ca. 250 km Autobahn gefahren, so schnell wie es ging, und das sind nun 235 km/h laut Tacho und der ND liegt wie ein Brett! Auch Kurven kein Problem mehr.
Vermutlich kommen da mehrere Effekte zusammen:

• Fahrwerkseinstellungen ab Werk waren Mist. Nachlauf war völlig falsch eingestellt, und der ND zog leicht nach links wegen ungleicher Werte link/rechts
• Das H&R Gewindefahrwerk läßt das Auto kaum noch nachfedern, ohne deutlich härter (unkomfortabler) zu sein
• Der tiefere Schwerpunkt verbessert natürlich die Strassenlage
• Windwiderstand und Windempfindlichkeit sind spürbar geringer.

Kann so einen Umbau nur jedem empfehlen! Zumindest die Fahrwerkseinstellung sollte man in einem Fachbetrieb kontrollieren und nachbessern lassen.

Wie oben schon kurz angerissen: ich hatte auch diesen Effekt mit dem sehr schwammigen Fahrverhalten in höheren Geschwindigkeiten. Bei mir hat nur die Fahrwerkseinstellung wahre Wunder bewirkt.

So oder so bleibe ich dabei, der MX ist ganz sicher ein GE*LES Auto, aber für die Autobahn ist er sicher nicht perfekt. Das bedeutet ja nicht, dass das nicht geht, und bestimmt auch mal Spaß macht. Aber wenn ich die Wahl habe, 500km Autobahn mgl. schnell UND komfortabel abzureißen, dann nehme ich doch eher unseren Avensis-Kombi...hätte ich aber die Wahl vor allem im Sommer statt dessen, mit sogar ein paar mehr Kilometern, das Ziel per kurvigen Landstraßen zu erreichen, fiele die Wahl bestimmt wieder anders aus.

Ansonsten schade, dass schon wieder die Hälfte des Threads eigentlich OT ist...

In der Tat Schei**e... es wäre im Zusammenhang in diesem Thread mal interessant, ob die Versicherung evtl. wg. KeyLessGo Probleme macht, und welche Gesellschaft das ist.