Also den roten Innenraumteppich find ich ja mal wieder (Wieder wegen Honda) eine geile Idee .
Obs mir persöhnlich auf Dauer gefallen würde, traue ich mich noch nicht dazu äußern.
Ansonsten mit dem Radnabendeckel, dem Stempel am Schlüssel und der Sitze, bekommt man ein gutes exklusives feeling.
Also wenn mich jemand fragt was ich für einen Typ Wagen fahre, tu ich mir immer schwer wie der RF einzuordnen ist, da es ja immer in Diskussionen aussartet:
Wenn man Sportwagen sagt, sagen eine das das mit dem Motor kein Sportwagen ist. und Peter Griffin auch 
Wenn man MX-5 sagt, ist es ein Frauenauto
Wenn man Cabrio sagt, sagen die einen ein RF ist kein Cabrio
Wenn man Roadster sagt, das selbe wie Cabrio
Wenn man Targa sagt, glauben wieder einige es wär ein Porsche oder andere können sich gar nix drunter vorstellen.
Wenn man MX-5RF sagt, sagen wieder einige dass ist kein richtiger MX-5.
Bei der Zulassungsauflistung lt. Auto Motor und Sport, ist er wiederum als Kompaktwagen od. so gelistet und taucht bei Sportwagenzulassungen nicht auf, aber zb. eine E-klasse Coupe schon.
Also ich habs aufgegeben, ihn zu definieren 
Muss auch sagen, dass der Bloch recht hat. Was mir an den einfachen (2-Teilung) Blechdachcabrios eigentlich aufgefallen ist: ist dass die Windschutzscheibe fast bis über den Kopf geht, was ja für ein Cabrio keinen Sinn ergibt.
Der VW EOS ist aber eigentlich ein gut durchdachtes Cabrio gewesen (Schiebedachfunktion), aber hatte eine schlechte Dichtqualität.
Was halt den RF zu den Blechcabrios anders ausmacht, sind das nur wenige Mehrgewicht, dass der Kofferraum bleibt und dass es ja ein Targa ist.
Das Sicherheitsgefühl ist gegenüber dem Softtop besser und ich denke von den RF Überschlägen her, welche ich schon gesehen habe, dass er auch wirklich sicherer ist.
Also das Tieferlegen mit dem Wagenheber geht eigentlich ganz einfach. Ich habe mit Zwei Wagenheber vorne beide Seiten aufgehoben und einen Dritten Wagenheber genommen, mit dem ich die Radaufhängung wieder zurück in die Höhe gekurbelt habe. Siehe eines meiner Fotos von meinem vorigen Beitrag. Also mit Verspannungen wegen des Stabis gabs so mal keine Probleme. Eher hinten glaub ich war es, da braucht man ein bisserl mehr Kraft zum Aufhängung runterdrücken und eine Fummelei war die Schrauberei das Federbein im Kofferraum rausschrauben. Aber wenn man schon mal die Federn an einem 20 Jahre alten Auto gewechselt hat, ist so ein junges Auto eine Wohltat ohne rostige Schrauben
Und wenn man es mit dem Wagennheber macht, dann kann man gemütlich dabei sitzen wenn man umbaut und das Werkzeug sich gleich griffbereit am Boden hinlegt.
Arbeitszeit war ca. 2,5h ohne Hetzerei. (Vorbereitung ist das wichtigste, sonst muss man hundert mal aufstehen )
Ein Teppichboden ist natürlich super dafür
Der obere querlenker vorne muss gelöst werden und hinten musst du über den Kofferraum rein, aber es geht auch mit dem Wagenheber
Ich habe für den RF das Windschott überarbeitet, da mir die ganzen Nachrüstlösungen nicht so zusagten. (Wegen Hochrutschens vom Glas, zu vielem Wackeln, nachträglichem Löcher bohren, klappern, nicht so schöne 3D Druckhalterungen/Winkel,....)
Bei meinem Windschott ist alles vom Originalen RF Windschott gleich geblieben. Es muss lediglich das Acrylglas umgeschraubt werden und die Plastikverkleidung ausseinander genommen werden (zb. mit dem Messer den dünneren Teil vorsichtig abhebeln).
Meines ist ca. 38mm Höher als das Originale vom RF. Der niedrigere mittlere Teil zur Erklärung: Der muss etwas nach unten gehen, weil Eines meiner Versuchsprototypen mit einer durchgehenden Höhe bei 160/170 kmh mir etwas zu viel geflattert hat. Also das Design muss genau so sein wie es jetzt aussieht
Ist aber halt nur für den RF
Falls jemand auch so ein Acrylglas Windschott Teil haben will (natürlich dann zum selber umbauen und ohne die RF Teile): Um 53€ + Versand (17€ Deutschland / 12€ Österreich) kann ich euch so ein Teil zuschicken.
Ich selber finde auch das Serienfahrwerk mit Billstein besser zum fahren, als das mit Billstein und Eibach ProKit 30/30er Federn.
Ohne Tieferlegungsfedern kommt mir persönlich das Auto toleranter auf Fahrfehler vor und man kann ihn im Grenzbereich besser beherrschen und ausgleichen. Mit den Eibach Federn kommt er mir bei Unebenheiten in Kurven nervöser vor und es versetzt einem schneller. Geht aber eh auch gut zu fahren und ist nicht schlecht.
Und das Serienfahrwerk macht mir auch mehr Laune, habe ihn aber trotzdem tiefergelegt. Wenn du keinen Wert auf Optik legst und kein komplettes Fahrwerk kaufen willst, würde ich beim Original Fahrwerk bleiben.
(Bin aber auch mal einen anderen MX5 RF G160 mit billstein Serienfahrwerk vor meinem jetzigen RF Probegefahren und der war vom Fahrgefühl her wie ein überladener Fiat Ducato. Keine Ahnung was da falsch war)
Heute habe ich die EBay Brembo Beläge bekommen.
lt. QR Code sind es Originale.
von der Qualität her sollten sie lt. Brembo im Internet auf der Homepage gelesen, gleichwertig oder besser als die vom Hersteller sein. Würde dann auch vom Ursprünglichen Preis mit 125€ vom Geschäft her mit den Originalen 150€ vom Händler auch Sinn ergeben.
Ich werde nächste Woche voraussichtlich die EBay Brembos erhalten.
Wenn es originale sind, ist eine eigene Seriennummer dabei, die man frei rubbelt und dann auf der Brembo Homepage zum prüfen eingeben kann.(weis jetzt aber nicht ob das nur bei speziellen Brembos ist oder eh bei allen sein sollte )
Ich werde dann berichten
War eh nicht böse gemeint
Ich weiß um Fälschungen besten möglichst aus dem Weg zu gehen, sollte sonst nur beim Marken Händler eingekauft werden od. direkt beim Hersteller. Alles andere kann dir jeder im Internet was andrehen
