Verkaufszahlen Januar-November 2017
USA
MX-5 10801
Spider 4191
EUR
MX-5 15299
Spider 7456
BRD
MX-5 5057
Spider 2322
In USA haben sich die Verkaufszahlen des Spider in der 2. Jahreshälfte vergleichsweise etwas verbessert, in Europa und BRD haben sie sich verschlechtert.
Da kommt jeder Leistungsprüfstand auf ein anderes Ergebnisse.
Es ist ja nicht mal die gemessenen Radleistung vergleichbar, wie soll dann die daraus errechnete Motorleistung passen.
Beispiel:
Beim Serien MX-5 im Video von Detlef wurden gemessen,
142 PS Radleistung, 23 PS Verlustleistung, 165 PS Motorleistung.
Bei meinem optimierten,
132 PS Radleistung, 40 PS Verlustleistung, 172 PS Motorleistung.
Bei einem oder bei beiden stimmt die gemessene Rad- und Verlustleistung nicht.
Die 4 PS waren grob geschätzt.
Die Übersetzung wird bei der 215/45/17 Bereifung um 1,7% länger. Das bedeutet 1,7% weniger Radzugkraft, weniger Drehmoment und weniger Motorleistung. Plus die höheren rotatorischen Massen, die mindestens nochmal so viel ausmachen.
Wenn man also den Wagen in der Stadt bewegt und zwischen 3.500 und 4.500/U zügig im Verkehr mitschwimmt, hat man vielleicht einen Leistungsvorteil von 10-20 PS zur Serie. Spürt man das? Wohl weniger. Nun beschleunigt man von 4.500/U über 5.500/U auf 6.500/U. Aus +20 PS werden +30 PS und später +40 PS. Spürt man das? Spürt man, dass mit jeden 1.000 Umdrehungen weitere 10 PS hinzukommen? Ich sage, dass man das fast nicht spürt.
Doch das spürt man(n).
Meiner ist rein Software getuned und hat bis ~2500 U/min nur 3-4 PS Mehrleistung, und das spüre ich. 4 PS ist ungefähr der Leistungsverlust am Rad durch einen Wechsel von 205/45/17 auf 215/45/17 Reifen, und das spürt man auch.
Den Anstieg von +5PS@2500U/min auf +10PS@3000 U/min spürt man deutlich, und auch der kleine Anstieg von +10PS@4300 auf +12PS@4600 U/min ist noch deutlich spürbar.
Wenn du mit deinem MX-5 3500-4500 U/min brauchst um in der Stadt im Verkehr mitzuschwimmen ist irgendetwas kaputt.
Ich hab die Pedalbox jetzt 1 Woche getestet und werde sie behalten.
Bisher konnte ich zwar noch keine schnellere Beschleunigung messen, aber das Ansprechverhalten im niedrigen und mittleren Teillastbereich hat sich deutlich verbessert.
Gibt man schnell Vollgas merkt man von der Pedalbox allerdings nichts, deshalb wird sich auch an der Beschleunigung so gut wie nichts ändern.
Ich müsste lügen , aber ich glaube es sind nur drei Schrauben beim Gaspedal. Die sind schnell raus, und spart viel fummelei.
Das Gaspedal geht doch recht einfach auszubauen, es sind nur 2 Schrauben hinter den Abdeckkappen links vom Gaspedal zu lösen.
Hab aber noch nicht herausgefunden wie der verdammte Stecker abgeht 
Und wie baut man das aus?
Und wie kommt man jetzt an die Stecker um die Pedalbox anzuschliessen?
Interessant ist der bullige Drehmomentverlauf des MX-5 bis 3000 U/min.
Das Original ist also doch der bessere Cruiser 
Hab das Diagramm ausgetauscht.
