Beiträge von Inari

Ich kann das schon ganz gut nachvollziehen.
Ein "normaler" Fahrer, so wie meiner Einer, kann nicht labil über alle Viere halbwegs kontrolliert um die Kurve fahren.
Also hält er sich von der Gleitreibung fern.
Sobald man merkt jetzt könnte das Auto den stabilen Bereich verlassen , lässt man es gut sein.
Habe ich jetzt einen Reifen der schon recht früh (und da womöglich eigentlich gut kontrollierbar) sich zum Gleiten überreden läßt, so schreckt man davor zurück noch schneller zu fahren, auch wenn vielleicht das Ganze, dank des sich recht früh und gutmütig ankündigenden Grenzbereichs, auch für den ungeübten Fahrer gar nicht so wild wäre.
Im Gegensatz dazu traut man sich mit dem höhere Seitenführungskräfte aufbauenden Reifens schneller um die Ecke fahren, weil er länger nicht in die Gleitreibung übergeht, obwohl er dann, wenn man es wirklich übertriebt, viel aprupter zu für den Normalfahrer überraschenden Reaktionen übergehen kann.
Eigentlich wäre es genau andersherum sinnvoll, für den Ungeübten den Reifen mit dem breiteren Grenzbereich zu fahren, der z.B. früher, aber sanfter zum Übersteueren neigt.
Man fährt aber lieber den eigentlich "spitzeren" Reifen, da man bei dem Tempo, das man sich normalerweise fahren traut, dieser noch gar keine unerwarteten Reaktionen zeigt, obwohl dann knapp drüber man von unerwarteteten Reaktionen überrascht worden wäre.
Also eigentlich widersinnig, aber irgendwo doch verständlich.

Viele Grüße,
Jürgen

Bin nun nochmal mit der von 8 auf 7 Klicks geänderten Druckstufe Vorne gefahren und wenig überraschend war das Fahrverhalten im Ergebnis irgendwo zwischen den letzten beiden Einstellungen.
Ich lasse das jetzt erst mal vorerst so, bis Hinten die Gesamtvorspur von 10° auf 20° eingestellt ist. Vorher macht das Weitertesten wenig Sinn.

Grüße,
Jürgen

@Sven
Danke für die TIps!

Der Fülldruck war auch mit dem Serienfahrwerk von mir rundum auf 2 bar eingestellt.
Aber direkt nach dem Fahrwerkseinbau beim Einstellen war man eher der Meinung, dass da etwas mehr Druck rein müßte. (wohl weil die meisten anderen Autos, die ein KW V3 bekommen deutlich schwerer sind als ein MX5 ND)
Es wäre zugegeben auch schwer gewesen beim nachher Probefahren auszuprobieren, ob der Fülldruck wirklich so hoch sein muss, da es sauber nass war und das Fahrzeug wohl mit jedwedem Fülldruck so schön quer gegangen wäre, wie es ist, wie ich selbst leider nicht fahren könnte. (was für ein Satzbau

2 Tage später hatte ich dann schon wieder auf 2,1/2,2 reduziert.

Erstaunlicherweise war nach der profimäßigen Testfahrt nach dem Einstellen (noch mit dem hohen Druck) die Reifentemperatur der Lauffläche (Profilblöcke) Hinten über die ganze Fläche praktisch konstant (bei -1°50' Sturz!) und Vorne war sie nur Innen etwas zu kalt (bei immerhin -1°10' Sturz!?! ;-), aber Mitte und Außen auch praktisch gleich.

Grüße,

Das Mazda Werksnavi schlägt mir ganz schöne Routen vor, wenn ich "Autobahnen vermeiden" auswähle und die "Sparsamste Strecke" im Setup einstelle.
Wenn man aber nicht nur fahren, sondern eher mal ankommen möchte, ist das nichts, weil dann aus den 2 Stunden Fahrt bei "Schnellste Strecke" gleich mal 4 Stunden Fahrt werden.
Wenn man nur "just for fun" unterwegs ist und keinen Zeitdruck hat, dann ist ja aber eh der Weg das Ziel.

Grüße,
Jürgen

Ich werde das erste ("sportliche") Setup auch nochmal mit dem niedrigeren Luftdruck probieren, aber wohl erst, wenn die Gesamtvorspur hinten auf 20 Minuten eingestellt ist.

Das Schöne ist ja, das man zumindest Dämpfereinstellung und den Reifenluftdruck jederzeit zum Probieren selbst anders einstellen kann.

Wenn ich noch eine passende stark kurvige Strecke ohne viel Geraden dazwischen aber mit einem "Parkplatz" am Ende gefunden habe, dann werde ich mal das Infrarottemperaturmessgerät (Laserthermometer) mitnehmen.

Bisher war ich mit der Messerei immer zu spät dran, aber es war zu sehen, dass es Innen und Mittig fast gleich warm war (vielleicht 2 Grad kälter in der Mitte) aber Außen war es deutlich kälter, da wohl erstens die schönen Kurven schon zu lang her waren und auch meine Fahrerei noch nicht zum hohen Sturz passte...

Viele Grüße,
Jürgen

Danke, BJ323F!

Natürlich rundum Vorspur und keine Nachspur.
Ich habe das gleich mal ausgebessert und die Luftdrücke noch ergänzt.

Grüße,
Jürgen

Ich möchte mal meine Eindrücke mit verschiedenen Dämpfereinstellungen am KW V3 schildern. (am RF)
(Immer bezogen auf genau die gleiche Strecke, gut 30km Landstraße Kategorie 1 bis 3)
Ergänzung: Bridgestone Serienbereifung; Vorne 6mm, Hinten 3mm, Innen-Mitte-Außen jeweils gleichmäßig abgefahren

Setupbeschreibung im Klicks ausgehend von ganz zu: Vorne-Zug (VZ), Vorne-Druck (VD), Hinten-Zug (HZ), Hinten-Druck (HD)

VZ 8, VD 8, HZ 5, HD 5
Sehr guter Geradeauslauf und sehr gute Anbindung, hinten etwas hart und vor allem recht früh übersteuernd (aber nicht irgendwie gefährlich)
dieses etwas "spezielle" Hinterachsgefühlt (erst Gefühl des Versetzens und dann doch nicht) ist einem weichen Mitlenken des Hecks gewichen (das mir zu früh einsetzt)
Man kommt sich schneller vor als man wirklich ist.
Für mein überschaubares Können eher zu aktiv an der Hinterachse. (mag aber auch an der zu geringen Vorspur hinten liegen, die ich aber nicht selbst einfach so mal schnell ändern kann)
Ergänzung: Luftdruck Vorne 2,4bar, Hinten 2,5 bar

VZ 9, VD 6, HZ 9, HD 6 (KW Werksempfehlung)
Nicht mehr ganz so straff, aber auch nicht mehr ganz so direkt angebunden, deutlich weniger übersteuernd, komfort mäßig gut, bei schlechter Straße kommen die Stöße etwas ins Lenkrad durch.
dieses etwas "spezielle" Hinterachsgefühlt (erst Gefühl des Versetzens und dann doch nicht) ist wieder eher da.
Ergänzung: Luftdruck Vorne 2,1bar, Hinten 2,2 bar

VZ 9, VD 8, HZ 9, HD 6
Vorderwagen deutlich "ruhiger" (nicht so "leicht" oder auch "serienmäßiger" oder wie bei einem schwereren Auto), keine Stöße dringen ans Lenkrad durch, dieses etwas "spezielle" Hinterachsgefühlt (erst Gefühl des Versetzens und dann doch nicht) ist weg.
Die tatsächliche Geschwindigkeit wird weniger schnell wahrgenommen als man tatsächlich ist, das Einlenken ist dafür weniger direkt, zwischen hinten und vorne ist beim Einfedern ein leichter Unterschied feststellbar ("ungleichmäßigeres" Gefühl). Schnelles links, rechts, links Lenken schaukelt zwar nicht, aber es geht weniger zackig und mit mehr Neigung.
Ergänzung: Luftdruck Vorne 2,1bar, Hinten 2,2 bar

Ich entschuldige mich für meine "blumige" Beschreibung der Fahreindrücke, da ich mit den richtigen Fachtermini nicht so vertraut bin

Da das ja sicher auch mehr als nur etwas ausmacht, hier die Einstellwerte der Fahrwerksgeometrie:

Sturz Vorne -1°10'
Vorspur Vorne 4' (je Seite)
(Nachlauf 7°35')
Sturz Hinten -1°50'
Vorspur Hinten 5' (je Seite) - wird demnächst auf 10' je Seite eingestellt

Was versuche ich als nächstes?
Wahrscheinlich von VD 8 auf VD 7 etwas zurückzugehen.

Schau mer mal

Grüße,
Jürgen

Im Botanischen Garten Augsburg finde ich den Japangarten besonders hübsch - und das passt ja auch irgendwie zum MX5....

Grüße,
Jürgen

Den T6 Multivan finde ich (ganz ohne Zuladung außer mir gefahren, aber mit der Sitzbank ganz hinten) recht gelungen von der Abstimmung.
Da ja noch fast 1 to Zuladung fehlt fährt sich das natürlich sehr straff, aber mir gefällt das so ganz gut. (der Caravelle ist da irgendwie viel "weicher" oder weniger gedämpft)

Der Multivan kann aber bei Nässe und zu viel Ehrgeiz beim Angehen der Kurve auch mal hinten wegrutschen und dann ist man über das ESP ganz froh....

Viele Grüße,
Jürgen

Nach 13 Jahren Mercedes hatte ich mich damals wahrscheinlich auch daran gewohnt mit dieser Abstimmungsphilosophie zügig zu fahren.

Mit dem serienmäßig eingestellten ND hast Du natürlich recht, darum hat mir das ja auch nicht gefallen.

Als Leihwagen hatte ich vor etwa 2 Jahren vom Autohaus mal einen TDI Polo mit rel. breiter 18" Serienbereifung. Das fuhr sich richtig ordentlich.
Aber ich bin natürlich auch nur ganz normal gefahren, da es ja nicht meiner war.

Viele Grüße,
Jürgen