Brembos an der Vorderachse... also sind die Brembos jetzt auch in D zugelassen...
Vor 2 Jahre habe ich schon die Brembo's versucht zu bestellen. Damals konnte mein Händler (in NL) die letztendlich nicht bestellen, da nur für die US Market freigegeben. Die UVP war übrigens nicht gerade billig.
Deswegen die Wilwoods eingebaut.
Brembo Bremsanlage aus dem MX5 Club US
Hab leider keine Nummer vom Antrag.Habe jetzt mal eine Mail zum Mazda Kundenzentrum gesendet.
Wahrscheinlich bekomme ich da aber auch nur wieder eine Standartaussage, mal sehen.
Wenn ich da nicht weiter komme versuch ich es telefonisch.
Die N293-R1-020D-02 scheint das 1-lagige zu sein ("without top cloth"). Nach auf der gleiche Website gesucht zu haben, glaube ich dass das 2-lagige die N270-R1-020G-02 ist ("with top cloth"). Kein billiger Austausch übrigens……Aber Preisunterschied zwischen beide ist sehr gering.
Das ist also ein fast gleichwertiger Vergleich und mit gleicher Erfahrung. Es scheint daher, dass es keine isolierte Situation ist…. 
Flying Miata hat übrigens auch Messungen gemacht:
https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=675633
Also die Grafik bestätigt das Gefühl.
@ Martin_C32: Es ist seltsam, dass auch im Vergleich zum G131, der Unterschied kaum bemerkbar ist. Ich habe mahl einen G131 und G160 direkt hintereinander gefahren und der Unterschied war ziemlich gut spürbar. Vor allem der Drehmomentunterschied war sehr auffällig. Anscheinend etwas dass beim G184 jetzt fehlt.... 
@ B-MX 5003: Interessant ! Der G184 hat bei mir auch nicht den erwarteten Eindruck hinterlassen. Die gemessene Leistung und das Drehmoment sind beim G160 wesentlich höher als angegeben, was das Gefühl bestätigt.
Ich habe den Reifendruck des Vorführwagens nicht gemessen, aber ich habe meinen G160 mit unterschiedlichen Reifendrücken gefahren und der geht eigentlich immer Quer wenn man will.
Nach einer kurzen Probefahrt mit einem RF G184 hatte ich das Gefühl, dass dieser weniger spektakulär Kurven im 2. Gang verlässt. Was ich meine, ist, dass das Auto im unteren Drehzahlbereich im Vergleich zu meinem aktuellen Softtop G160 irgendwie langsamer oder weniger stark war. Selbst wenn in langsamen Kurven Vollgas gegeben wurde, rutschte die Rückseite des Autos nicht oder kaum heraus, während sich mein G160 viel lebendiger anfühlt.
Ich bin mich bewusst von welche Modifikationen auf meinem G160, jedoch vom Anfang (also ohne diese Mods), war beim G160 (BJ 2015) Übersteuern viel einfacher aufzurufen.
- Zusatzgewicht der RF im Vergleich zum ST
- Mein ND1 hat das Bilstein mit Eibach Pro-Kit Fahrwerk, der angetriebene RF war mit der serienmäßigen Federung ausgestattet (übrigens sehr komfortabel!)
- Mein Auto hat eine (moderate) sportliche Fahrwerkeinstellung. Die Vorderachse mit extra Sturz hat eine Menge Grip.
- Reifenbedingungen / Verschleiß, obwohl meine Reifen immer mit ausreichendem Profil ausgestattet sind
- Der Vorfuhrwagen hatte nur 700km auf dem Tacho, also ziemlich neu
Hatte jemand ähnliche Erfahrungen ?
Nach der obigen Feststellung habe ich mich daher gefragt, ob die Gewinden der Spurplatten nicht unter 90 Grad montiert sind.
Nicht ernst gemeinter Tipp:
Vielleicht sollten @ND-NL und @brazzo229 die Eifel meiden.
Eifel ohne Spurplatten......
Ich vermute das auch, hatten wir ja schon erwähnt. Liegt auf jeden Fall nahe und würde die Symptome erklären. Schau mal nach, ob du Spuren von den Muttern der Spurverbreiterung an den Felgentaschen/Felgen siehst, bzw. ob die Muttern minimal rausstehen. Da reichen schon ein paar Zehntel mm. BTW .. Ich verzichte inzwischen ganz auf Spurplatten, fährt sich auf jeden Fall dynamischer und das Fahrzeug lenkt präziser ein. Wenn die Räder weiter raus kommen sollen, dann nur über die ET der Felgen. Das ist nicht das Gleiche wie mit Spurplatten. I.d.R. ist die Geometrie der Felgen mit kleinerer ET anders.
@brazzo229 und @ND-NL
Beim NC gab es in einigen Fällen Probleme aufgrund von nicht formschlüssiger Auflage von Kegel der Radmutter und Kegel der Originalfelgen. Die Muttern lagen nur ringförmig bzw. punktuell an und haben sich in die Felgenkegel eingearbeitet. Symptom war ein Knacken, dass recht substanziell metallisch-verspannt klang, habe es damals selbst gehört. Abhilfe war damals mehr Drehmoment (130 Nm, der NC war auf wimre 110 Nm spezifiziert) oder die Verwendung anderer Radmuttern.
Könntet Ihr an den felgenseitigen Kegeln nachsehen und Photos posten?
Nach der "berüchtigten" Eifelfahrt hatte ich bereits bemerkt, dass die Kontaktfläche der Muttern und Felgen nicht optimal war. Dann mit 130 Nm fixiert, aber kurz darauf begann das Klopfen erneut. Anbei welche Bilder.
Hast du das mit dem Drehmomentschlüssel geprüft? Fest ist realtiv
Ja, fest mit Drehmomentschlüssel auf130Nm. Bei demontieren, war klar das alles noch fest war.
