Beiträge von RezeptFrei

Zitat von GarchingS54

Das VMaxx wurde ja auch nicht wirklich prickelnd verbaut, wie man auf Bilder sehen konnte. Sowas sollte ja schon beim Einbau auffallen.

moin,
papalpap, das lag ausschließlich an den Federn, die hier jeweils am Ende nicht plan waren.
das wurde ja auch von V Maxx so erkannt und korrigiert/ausgetauscht.
Diese getauschte Federn passten aber dann nicht mehr zum Dämpfer darum wurde das Ganze ja dann auch wieder von V Maxx zurückgenommen und durch das BC ersetzt

FW Werte sehen momentan wie folgt aus

Sturz HA R -2°00' / L -1°58'
Spur HA R 0°07' / L 0°08'

Sturz VA R -1°36' / L -1°38'
Nachlauf R 7°28' / L 7°27
Spur VA R 0°05' / L 0°05'

Buchsen wurden beim 1. FW Einbau entspannt,
werden im Zuge einer folgenden FW Vermessung /Übverprüfung
jetzt aber auch nochmal entspannt

ich meine aber und das Thema hatten wir beide schon mal im 124 Forum
der Einfuß je breite die Platte, je geringer der 100% Geradeauslauf

wobei, derjenige, der mit dem Wagen kaum AB fährt
würde es nie merken oder bemängeln
oder es einfach als normal befinden

Zitat von MX505

Das Ergebnis ohne Platten würde mich auch brennend interessieren ;-).

ohne Platte sieht der so sche.. aus ;o))
aber wie es bei mir dann mal wieder so ist,
Design/Optik VS Performance
und leider verliert die Optik

;o(

@MX505
moin, wie angekündigt, kl. Feedback nach Spurplattentausch VA 20 zurück auf 18 mm
Also, ca 200 km Autobahn!
es ist im Ganzen tatsächlich wieder etwas stabiler im Geradeauslauf .
jetzt zieht er aber ganz leicht nach links
werde jetzt. kommende Woche , noch mal die VA Reifen links rechts tauschen
Alter Reifenhändler Trick, vielleicht funkt es ja auch hier mal ;o)
oder ich nehme die Platten nochmal ganz runter
Bericht folgt

Gruß
derKalle

@MX505
ja, ist das Serienrad
könnte knapp werden aber versuch ist es wert.

was ich immer wieder merkwürdig finde,
warum habe ich immer diesen Mist an der Backe
oder merke ich das nur ? ich weiß es nicht.

morgen gibt es zumindest ein kurzes Feedback
ob der unterschied spürbar ist

Danke und einen stresfreien Restabend

der
EX Hildesheimer ;o))

Zitat von MX505

Wie viele km bist Du bisher gefahren? Die Showa-Lenkung, die Mazda einsetzt hat ein Problem mit relativ hoher Eigenreibung. Das führt genau zu dem beschriebenen Effekt, dass sie irgendwann feststeckt und nicht ganz bis in die Mitte zurückläuft. Den Effekt kenne ich von meinem Auto, ohne Spurplatten, auch. Es wird mit der Zeit etwas besser, also nach mehreren tausend km, weil sich das Lenkgetriebe einläuft und die Reibung dann abnimmt.

hi Sven,
danke für dein Feedback
nach einem Jahr,
16.000 hat er jetzt auch schon runter.

da ich erst wieder nach dem Umbau auf 2x 20 mm
das Gefühl habe, dass die geradeauslauf Stabilität , wie oben beschrieben "schwächelt" habe ich heute die 2x18 mm erst mal wieder verbaut und werde es morgen mal testen

dadurch, dass ich momentan auch mehr Autobahn als Landstraße/Eifel Ffahre,
fällt das natürlich auch wieder mehr auf .. bzw macht das fahren sehr anstrengend

Frage; @MX505
wäre den Nachlauf weiter zu erhöhen eine Option ??

@MX505

moin Sven
deine Werte
Sturz HA L/R -2°00'
Spur HA L/R 0°10'

Sturz VA L/R -1°20'
Nachlauf L/R 7°30'
Spur VA L/R 0°05'

das kommt den SPS Werten sehr nahe

Sturz HA L/R -2°00'
Spur HA L/R 0°10'

Sturz VA L/R -1°45'
Nachlauf L/R 7°30'
Spur VA L/R 0°06'

Meine Werte

BC Racing FW
VA 4 Klicks Ha 2 Klicks
Höhe VA / HA 33.5
17" Michelin
Spurplatte VA / HA 20mm je Seite

Sturz HA R -2°00' / L -1°58'
Spur HA R 0°07' / L 0°08'

Sturz VA R -1°36' / L -1°38'
Nachlauf R 7°28' / L 7°27
Spur VA R 0°05' / L 0°05'

unschöner Nebeneffekt
durch die 2x20 SP auf der VA leidet die Spurtreue.

Rückholung des Lenkrades gefühlt soweit i.o.
aber
fährt man eine gerade Straße oder Autobahn
und steuert jetzt ganz leicht ( 1 cm ) nach rechts oder links
korrigiert sich die Lenkung nicht mehr 100% auf gerade aus ,
sondern verbleibt fast auf diesem Einschlag
heisst also FZ zieht dann leicht nach rechts oder links.

das heißt auch, das ich immer schauen und bei der Lenkung nach lenken bzw eingreifen muss

ok, ich denke das liegt jetzt am Lenkrollradius
und reduziere die Spurplatte wieder zurück auf 18 mm

freudige Nachricht aus dem Hause V Maxx,
sie nehmen aus Kulanz das FW zurück !!

jut
kurzes update ,
eintragbares B14 oder 16 schwebt mir als alternative im Raum.
V Maxx hat diesmal keine Idee / Angebot zur Nachbesserung,
Frage ist jetzt nur , wie der Mangel zu beweisen ist, damit mein Händler sein und ich auch mein Geld zurück bekomme.

danke euch aber allen nochmal für das Feedback /Infos

Gruß aus Lev

derKalle

Mein erstes Anschreiben im Juni2017 an V Maxx bezüglich

auf der Vorderachse ist unter Last bei obiger Höhe von 335 mm
jedoch nur noch ca 3 cm Restfederweg
(Federbein bis Gummipuffer/ Anschlaggummi)
und
die Federn sind insgesamt auf 135 mm zusammengepresst
somit schlägt er bei kurzen Stößen, z.b bei einer kleinen Bürgersteigkannte sofort durch.
zudem
steht das gesamte Federbein an der VA nicht senkrecht
und wirkt verdreht obwohl er in der Federbein Aufnahme liegt
der Abstand Federteller /Auflage zu Befestigung schraube Stoßdämpfer liegt mit 290 mm
noch knapp im Bereich des Gutachtens

Bild zeigt die VA Feder im eingebauten und belasteten Zustand 330 mm Narbe - Kotflügelkante
6f9e8dcd-6d13-4be9-8377-ec8003a03884.jpg

Das war meine damalige Problembeschreibung an V Maxx in Kurzform

V Maxx hat direkt zurückgeschrieben und Nachbesserung angeboten

nicht ok war unter anderem Laut V Maxx folgend blau eingekreist,

das die Federn , sowohl Haupt- als auch Vorspannfeder NICHT an der Auflage glatt abschließen bzw eine plane Fläche haben

fehler feder 124 ger VA .jpg
aber wohl auch,
dass das FW 1:1 vom ND übernommen worden ist und die 60 kg Mehrgewicht des 124 Spider auf der VA nicht berücksichtigt wurden

darauf wurde gerechnet was für eine Feder+ neuem Bumper verbaut werden kann
ergebnis war wie schon beschrieben die 6 kg Feder auf der VA
OK , das knallen war somit weg.
FW mit SPS werten eingestellt ... und ich war erst mal glücklich... naja, den Rest kennt ihr ja......

moin,
habe mich gestern noch mit björn bj323f getroffen
und sind ne runde gefahren.
Es ist unterdämpft, vor allem vorn. war sein Fazit

und mich mal eben schlau gegoogelt :

Unterdämpft, wenn die Feder hart und die Dämpfung schwach ist. Bei Unterdämpfung schnalzt eine zusammengedrückte Feder fast ungedämpft wieder zurück. Das führt dazu, daß das Rad trampelt und das Fahrwerk unkontrolliert nachschwingt.

Überdämpft bedeutet, daß die Dämpfung im Verhältnis zur Federkraft relativ hart ist.
Bei Überdämpfung wird das Rad beim Ausfedern sehr stark abgebremst. Das Fahrwerk wirkt täge und wenn mehrere Buckel kurz hintereinander kommen kann es dazu führen, daß das Rad zwischen den Buckeln nicht mehr schnell genug ausfedern kann. Von Buckel zu Buckel wird das Rad immer weiter eingezogen, bis es irgendwann nicht mehr federn kann und aufsitzt.