Beiträge von Smoedi

Zitat von Svanniversary

Jetzt ist das ST-X mit seiner sehr eigenen Auslegung genau das Fahrwerk, was am schlechtesten zum Fiat/MX-5 passt. Das ist für mich keine Referenz, oder anders gesagt zweimal suboptimal, macht nicht gleich gut.

Es gibt genug gute Gewindefahrwerke, sei es SPS, Öhlins, H&R, oder Bilstein und die bieten dann auch die gewünschten Vorteile.

Aber ich hatte verstanden, dass die Entscheidung für das H&R Gewindefahrwerk schon gefallen ist. Das ist doch schon einmal eine gute Basis.

Deswegen hatte ich extra das mit der Einstellung für das ST X dazu geschrieben. Mit der entsprechenden Einstellung für das Fahrwerk in Kombination mit dem Wagen fährt es nun schon sehr gut. Vielen Dank für die Hilfe Svanniversary ? Aber der Unterschied zu der Federn-Lösung ist nicht so krass wie oft beschrieben. Von wegen mit Federn werden immer die bumpstops belastet, komfort leidet usw. Das ist schlicht quatsch und auch zu beurteilen, mit einem verhältnismäßig "schlechtem" Gewinde-Fahrwerk für den Wagen. Komfort bietet es ja schon und gut sportlich fahren kann man damit auch. (Gestern bei trockenen Straßen über den Ith gedonnert ? Leider noch mit Winterreifen.. )

Dass das ST X grundsätzlich nicht das beste (...) Fahrwerk für den Spider/MX-5 ist, kann ich so nicht beurteilt, da es bisher das einzige Gewinde ist, dass ich in dem Wagen fahren konnte. Ich kann mir aber eigentlich auch nicht vorstellen, dass ein Unternehmen wie KW (zu denen ST ja gehört und die nahezu selbe Federrate vom ST X wird ja im KW Fahrwerk benutzt) so dermaßen daneben liegt und ein Fahrwerk entwickelt, was ausgerechnet für den Spider/MX-5 komplett daneben liegt. Man sagte mir, dass sie selber z. B. einen Spider zu Testzwecken besitzen.

Zitat von Enepsigos29

@all: Danke für die klasse Tipps.

Meine Entscheidung für das H&R Gewindefahrwerk beruht auf Basis folgender Kriterien:

• das Fahrzeug kommt ein paar mm runter (z.B. 30mm)
• die Werkstatt/Tuner bei der ich einen Termin reserviert habe, verbaut m.E. ausschließlich nur H&R Komponenten
• sie haben viele Jahre MX 5 Erfahrung (somit sollte alles "fachgerecht" eingebaut und eingestellt werden, so die Theorie im Gegensatz zu meinem fMH
• ist nur 2 Stunden von hier entfernt ist (Süddeutschland)
• macht alles aus einer Hand innerhalb eines Tages inkl. TÜV Eintragung
• und ich bereits eine Anzahlung von 100 Euro für einen Termin bei ihm überwiesen habe, ...gut auf die könnte ich notfalls auch verzichten

Das sind jetzt vielleicht nicht die sachlichsten Gründe, weshalb man sich für ein Fahrwerk entscheiden sollte. I know

Andererseits habe ich bereits bei zwei anderen bekannten Firmen angerufen. Die eine Company sagte mir, wir produzieren/verkaufen mittlerweile nur noch Komponenten (das ist ok) und der andere war an dem Einbau einer Tieferlegung/Gewindefahrwerk in meinem Fall wohl nicht interessiert, da sie ansonsten immer viele Dinge gleichzeitig verbauen dürfen und ihnen das wohl zu wenig war. So mein Eindruck, ich könnte das auch beim fMH machen. Der jetzige "Tuner" war auskunftsfreudig, freundlich und wusste, wie man Service schreibt.

Ansonsten würde ich mich wohl ggfs. für das vielgelobte noch alltagstaugliche SPS Street entscheiden.

Mein Fahrprofil ist "Zweitfahrzeug für den Spaß am WE", manchmal um eine Kurve im Elsass/Schwarzwald räubern, jedoch definitiv nicht in Grenzbereiche fahren oder Rennstrecke. Fahrprofil "sportlich", gerne um Kurven "flitzen" aber kein Hockenheimring. Cruisen hmm ja manchmal, jedoch hole ich den Mixer eher raus, wenn ich Lust auf "Amateur-Kurvenspaß" habe und agil unterwegs sein möchte.

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Die H&R-Federn reichen bei dir dicke. Hatte die H&R-Federn knapp 2 Jahre im 124er Spider und dann auf vielen Meinungen hier und im 124er-Forum doch das ST X zugelegt, einigebaut und entsprechend für das ST X auch das Fahrwerk einstellen lassen.

Im Nachhinein: so ein großer Unterschied ist das zu Federn mit Serien-Dämpfern überhaupt nicht, vor allem wenn es einem um eine moderate, im Nachhinein nicht zwangsläufig veratellbare Tieferlegung geht. Hätte ich das vorher gewusst, hätte ich Serien-Dämpfer und H&R-Federn drin gelassen und nach Verschleiß eventuell eine andere Lösung probiert. Da ist auch bei der Lösung nach 10.000-15.000 bei weitem nicht alles am Ende und verschlissen!

Hier und im 124er-Forum liest es sich oft so, als wenn man den Wagen gleich verschrotten lassen kann, wenn man Serien-Dämpfer mit Tieferlegungsfedern kombiniert. Völliger Blödsinn. Vor allem bei deinem Profil alles gut!

Zitat von beetyii

Also bei mir hat das Eco Shield über ein Jahr gehalten, bei täglicher Benutzung und mindestens drei Wäschen pro Woche. Weiß nicht was du da gemacht hast. Deine Meinung zu irgendwelchen You tube Kanälen gehört hier übrigens nicht hin.

Rolf

Ja, gehalten hat es auch so lange. Man hat schon gemerkt das was aufm Lack war. Verglichen zu dem Gtechniq war es aber wirklich schlecht, weil nach einer weile die Schmutzanhaftung wieder sehr hoch war und es mir beim waschen keine Vorteil gebracht hat.

Der Aufwand, den man als Vorarbeit bei einer Keramikversiegelung betreibt oder betreiben muss, ist im Verhältnis gesehen zu hoch, als dass ich mir dafür noch einmal so ein mittelmäßiges Produkt auf den Lack machen würde.

Ich würde rein nur das Eco Shield nicht wieder verwenden. Eventuell mit dem LE Base Coat da drunter mal probieren. Dann soll es besser funktionieren.

Halte nicht so viel vom Eco Shield. Hatte auch mal eine Flasche und damit 2 mal meinen Spider nach penibelster Vorarbeit versiegelt. Der Effekt hält für meinen Geschmack nicht lange. Schmutzanhaftung ist stark und hat für mich keinen großen Vorteil gehabt. Hingegen das Gtechniq Crystal serum und Exo was ich jetzt auf einem Teil des Wagens habe funktioniert absolut hervorragend!
Habe sogar das Essence ohne entfetten drunter, dies allerdings min. 12 Stunden aushärten lassen, entgegen der Vorgaben des Herstellers. Dann funktioniert das besser. Vor dem Auftrag der Versiegelung dann nochmal mit nem Staubwedel aus Wolle über den Lack, weil sich in der Zeit selbst in der Garage wieder Staub drauf legt und fertig.

Von diesem Xaron-Kanal halte ich ebenso gar nichts. Bin seit Jahre ambitionierter Hobby-Aufbereiter und beschäftige mich sehr viel mit dem Thema. Verfolge den Kanal schon von Anfang an. Hat durch den Ösi etwas an Qualität gewonnen, selbst der ist aber extrem nervig und kennt keine Meinung als seine eigene. Der Hauptbetreiber des Kanals ist eine absolute Katastrophe. Viel halbwissen mit dem man Geld verdienen möchte und manche Hersteller von Produkten mit halbgaren Tests denunziert.

Okay, sorry. Kann aber zu.

Verkauft.

Biete 20 mm Eibach Pro-Spacer Spurverbreiterungen im Set (1 Set, 2 St. Verbreiterungen) an. Rad kommt 20 mm je Seite (40 mm je Achse) raus.

Art. S90-4-20-011, LK 4x100

Waren ein knappes halbes Jahr bei mir aufm Spider an der Hinterachse montiert. Sind im Grunde wie neu, nur etwas schmutzig, keine Beschädigungen o.ä.

Werden in OVP mit Anleitung und den dazugehörigen Schrauben (8 Stück) geliefert.

Habe keine Verwendung mehr dafür.

Realistische Angebote gerne per PN

Du solltest froh über jede Stelle sein, welche die Bürsten nicht erwischen..

Im Ernst: lass die Bürsten-Waschanlage lieber sein. Mittlerweile sollte doch eigentlich jedem Auto-Liebhaber (dazu zähle ich Mx5-Fahrer!) klar sein, dass die dem Lack mehr Schaden tun als alles andere. Du ziehst dir damit unzählige, feine Kratzer in den Lack.

Zitat von manu1996

Dito, der Reifen ist echt top!Bei Nässe sehr guter Grip, das Auto liegt super und deutlich besser als mit den Glitschstones.
Letzten Winter habe ich auf Schnee damit auch durchweg Positives erfahren, die Traktion auf Schnee ist hervorragend.

Dito, funktionieren auch auf dem FIATA sensationell!

Zitat von Blackline 62

Servus,

mein Fahrzeug ist erst 16 Monate alt und eigentlich bin ich mit der Lackqualität zufrieden. In letzter Zeit tauchen im Netz jedoch Berichte auf das beide Roadster MX5 Und 124er beide laufen ja in Hiroshima vom Bandmit einer dünnen Lakqualität gesegnet sind. Soll heissen fast nur die Hälfte was heutzutage ansonsten üblich erscheint bei anderen Herstellern.
Als Folge haben manche Besitzer nun Angst bei Kratzern oder der üblichen Lackpflege/ Politur zu viel vom Lack abzutragen.Nun werden wissenschaftliche Abhandlungen gesucht um diese Befürchtungen zu untermauern.
Halte ich für absolut überzogen, aber bitte des Menschen wille......i

Die meisten hier fahren ihre Autos schon länger und werden sicherlich etwas Licht in das Dunkel bringen können......Erfahrungen
Persönlich kann ich nicht wirklich Unterschiede zu BMW, Mercedes und den Ringen ausmachen, auch bei diesen Firmen hatte ich schon mit Lackeinschlüssen/ Staubpikel, sehr viel Steinschlag,Lacknebel vom nachlackieren bei Neufahrzeugen zu kämpfen.

Allein nur an den Wasserlöslichen lacken kann man das nicht festmachen, diese haben nunmehr alle Hersteller. Schon vor Jahren waren Mazdas nicht besser aber auch nicht schlechter lackiert worden......natürlich klassenüblich zu sehen. Die Oberklasse der Fahrzeuge erscheint doch noch in einer anderen Qualität.

Aber wiegesagt bisher kann ich mich nicht beklagen über mangelnde Qualität der Lackierung,ein tiefer Kratzer von 12cm Länge konnte auch beseitigt werden am Kotflügel und ich kann über eine mangelnde dünne Lackschicht nicht berichten. Gemessen habe ich jedoch die Lackschicht Dicke nicht, weil es dafür keinen aktuellen Anlass gab.

Ausser acht lassen darf man auch nicht in welcher Preisliega die beiden Roadster spielen, jedoch darf man eine entsprechend gute lackierung heutzutage schon erwarten dürfen keine Frage.

Gruß

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Wieder so ein Roman.. Du hast Langeweile oder!! Das Thema "Warum" ich das Frage hatten wir doch im 124er-Forum schon. Es geht mir NICHT um mangelnde Lackqualität oder ob der Lack wasserlöslich ist, wie bereits drüben geschrieben. Ich wollte nur die Lackdicke, im Zuge einer Aufbereitung wissen. Weiter nichts!

Die bei einem RF gemessenen 52 μm haben mir ein wenig zu denken gegeben, weil der Lack bei anderen, auch mittelklasse Marken, in der Regel doppelt so dick ist.

Ping Pong... ich gebs auf