@FlyingV Danke fürs Feedback!
Ja, die Einbauanleitung von SPS sagt das Gleiche. Das Fahrwerk wurde natürlich vermessen, damit ich keine vier Spuren ziehe.
Die Werkstatt scheint hier also alles richtig gemacht zu haben, nur der TÜV Prüfer hat ein bisschen geschielt 😅
Dann werde ich nochmal nachfragen, was da passiert ist. Bestimmt hat sich der Prüfer nur „vertippt“ 😉
Hinten rechts ist der Wert immer höher
Unsere NDs haben da alle 5-10mm Toleranz am Radhaus.
Und vorne links ist die Radlast nun einmal immer am höchsten. Wenn man das Fahrwerk also vor dem Einbau "sauber" auf identische Federwege einstellt, kommt er hinten rechts hoch.
Ja, ist halt auch unabhängig vom Beladungszustand. Dafür "im Feld" aber nicht so komfortabel überprüfbar wie Abstand Bördelkante-Radmitte.
Bei Fußpunktverstellung hat man bei der Angabe der Distanz Federauflage bis Mitte Federbeinbefestigung aber auch noch die Toleranz der Federvorspannung mit drin (bei den Werten gehe ich davon aus, dass tatsächlich die untere Federauflage gemeint ist. Ist dieser Wert auch im Neomax-Gutachten angegeben? Ich finde, da gäbe es dann bessere Referenzpunkte.
Und vorne links ist die Radlast nun einmal immer am höchsten. Wenn man das Fahrwerk also vor dem Einbau "sauber" auf identische Federwege einstellt, kommt er hinten rechts hoch.
Ja klar, das stimmt, 👍😉
dazu müsste er dann aber vorne links etwas tiefer sein, was in diesem Fall aber nicht so ist. Vorne Li und re ist bei
Milka identisch 330.
Bei mir war er tatsächlich diagonal schief, was ich mit ein klein wenig asymmetrischer Einstellung ausgemittelt habe. Das war jedoch ein Experiment, was bei mir gut geklappt hat.
Ich würde es aber im Normalen und hier im speziellen bei einer symetrischen Einstellung belassen. Und mit der Üblichen Differenz an der HA belassen.
Alles anzeigenDas große Geodreieck hat gesprochen:
VL: 330mm
VR: 330mm
HL: 335mm
HR: 345mm
Die Abweichung Hinten erkläre ich mir dadurch, dass ich eingeparkt habe (alleine im Auto) und die Handbremse noch fest war. Außerdem ist der Boden der Tiefgarage nicht gerade geeicht. Ich schaue mir die Werte bei nächster Gelegenheit nochmal genauer an.
Wisst ihr, was die Rennleitung zu so einer Abweichung (350/355mm laut Papieren) sagt in der Eintragung? Sonst müsste ich nochmal zum TÜV stiefeln.
Ich danke dir für die Werte! Nachgelesen hab ich es auch so, keine Ahnung was mir da die Werkstatt fabriziert hat.
Was mich so stocksauer macht ist die Tatsache, dass ich 2 Mal beim TÜV verrissen habe, dann sagte man mir "bring das Auto her und dann klappts"
Am Ar*ch, ich weiß jetzt nciht wie ichs zeitlich eintakten soll, aber ok. Ich suche mir jemanden der es so einstellt und dann gehts zur
4. Abnahme. Ab wann gilts als Abo? 
DANKE für die Werte, dann wirds schon werden.
Hi,
ich bin auch gerade auf der Suche nach verlässlichen Serienwerten für den originalen Abstand zwischen Achsenmitte und Bördelkante. Hatte bisher die Serien-Bilsteins. Habe die Tage das Neomax N eingebaut bekommen (bombiges Fahrgefühl übrigens 
. Viel besser als vorher).
Ist auch problemlos zugelassen worden. Aber ich wüsste doch gerne, um wie viel mm der MX5 jetzt tatsächlich tiefer liegt. Die im Forum genannten Werte schwanken aber doch recht stark (bis zu 1.5 cm). Variieren die originalen Höhen tatsächlich so stark, oder sind das Messungenauigkeiten?
Bye
Diese Werte habe ich mit dem Originalfahrwerk gemessen (G160 Exclusiveline):
vorne links 365 mm vorne rechts 374 mm
hinten links 359 mm hinten rechts 362 mm
Mitte Nabendeckel bis Unterkante Kotflügel
Wenn ihr diese Werte auf den mm tauscht, wäre die Reifengröße noch interessant. Zwischen 205/45 und 215/45 liegen auch noch mal knapp 5mm im Radius und der Breite was Freigängigkeit zur Radverkleidung angeht. Mal von Einpresstiefe abgesehen.
Wenn ihr diese Werte auf den mm tauscht, wäre die Reifengröße noch interessant. Zwischen 205/45 und 215/45 liegen auch noch mal 5mm.
Aber nicht für Abstand Bördelkante zu Radmitte, der ist unabhängig vom Reifen bzw. Felgendurchmesser.
Nicht zu verwechseln mit der Höhe Bördelkante (auf Höhe Radmitte).
Ne klar, aber ob es damit freigängig ist. Denn die Werte sind dem Tüv am Ende egal, wenn es das nicht ist
