Conti Premium Contact 6

Danke für deine Ausführungen bezüglich den Continental Premium Contact 6

Ist wie immer sehr ausführlich und verständlich herüberkommen. Dürfte in der Tat für mich eine gute Alternative zum Michelin PS4 sein. Denn bekomme ich trocken mit meinen fahrerischen Fähigkeiten nicht in den Grenzbereich. Das ist auf Dauer etwas frustrierend .

Super, danke Svanniversary für deinen Bericht und für die gestrige Ausfahrt.

Ich ergänze dann mal aufbauend auf deinem Review meine Empfindungen.

Anbei noch der Vollständigkeit halber, die exakten und frisch eingestellten Fahrwerkseinstellwerte:

VA:

Sturz -1°15'

Einzelspur 0°05'

Nachlauf 7°

HA

Sturz -1°45'

Einzelspru 0°12'

Der Reifen hatte zum Testzeitpunkt ca. 250km Einfahrphase hinter sich.

Mir gefällt der Reifen ebenfalls sehr gut. Die Punkte "schneller da" und "rollt etwas härter ab" im Vergleich zum vorher von mir gefahrenen MPS4 hatte ich ja schon im Sommerreifenthread geteilt.

Was mir wirklich - auch als Beifahrer - sehr positiv aufgefallen ist, ist die Tatsache, dass ich den Reifen besser spüre. Als Sven im vergangenen Jahr meinen MX-5 mit MPS4 gefahren ist, waren die Fahrzeugreaktionen bei ambitionierter Kurvenfahrt für mich teilweise sehr abbrupt ohne Vorwarnung. Mit dem CPC6 konnte ich auch bei Svens Fahrmanövern sehr gut spüren, wann das Auto zu rutschen anfängt und alles war für mich vorhersehbarer und vermittelte dadurch auch mehr Sicherheit.

Auch ich selbst kann als Fahrer schon jetzt sagen, dass sich der Grenzbereich besser ankündigt und ich dadurch besser mit dem Auto arbeiten kann. Ich bin sehr zufrieden mit der Wahl und möchte an dieser Stelle auch noch einemal Danke an @Duke für seinen ersten Bericht zum Reifen sagen, der im Prinzip Grundlage für meine Entscheidung war, den CPC6 auszuprobieren.

Für mich bleibt positiv:

- CPC6 deutlich schneller da, muss nicht warm gefahren werden

- CPC6 für mich im Grenzbereich deutlich besser spürbar und damit spielerischer und beherrschbarer

- CPC6 als Radsatz >100€ günstiger im Vergleich zum MPS4

Für mich neutral:

- CPC6 bietet oben raus vielleicht nicht ganz das Gripniveau des MPS4, aber das nutze ich als Normalfahrer nicht aus, da ich den MPS4 selten wirklich so warm bekommen habe hier im

Falchland

- CPC6 rollt etwas härter ab, dafür bietet er etwas mehr Quersteifigkeit, die minimalen Einbußen im Abrollverhalten wiegen die Vorteile im Verhalten am Grenzbereich aber bei weitem nicht auf,

ich komme beim CPC6 mit 2.0bar aus, den MPS4 bin ich gern auch mit 2.1bar gefahren. Dann relativiert sich das auch ein Stückchen.

Für mich negativ:

- die Optik der Seitenwand des CPC6 ist ein bisschen gewöhnungsbedürftig, da sieht ein MPS4 deutlich stimmiger aus.

- die Felgenschutzkante des CPC6 ist zwar vorhanden, aber sie ist deutlich kleiner im Vergleich zu MPS4

Für mich summa summarum löst der CPC6 den MPS4 ab, sollte es in Sachen Verschleiß nicht zu Überraschung kommen.

Wow… vielen Dank für Deinen Testbericht Kann ich so zu 100% unterschrieben. Mein Fazit nach knapp 1200km inkl. 400km im Erzgebirge bei nasskalten Bedingungen (teilweise unter 15°C) gestern und heutigem trockenem Sommerwetter bei 19-24°C :

Nach dem Umstieg vom Yoko fiel mir zuerst die etwas größere Totzone um die Mittellage auf, aber der Yoko glänzt auch genau in diesem Punkt. Inzwischen empfinde ich den Conti absolut direkt genug, es wird nur mit minimalen Lag der Lenkbefehl ausgeführt, dafür aber mit weniger Nervosität.

Nach den kurvigen Touren hier bin ich extrem zufrieden… der Reifen und ich passen sehr gut zusammen. Er folgt stoisch dem vorgegebenen Lenkbefehl und benötigt idR keinerlei Korrekturen. Er ist sofort da und wenn man es „nur“ locker dynamisch angehen lässt, vermittelt er ein ziemlich sportliches Fahrgefühl. Die hohe Quersteifigkeit und die insgesamt härtere Abstimmung wirkte auf mich zuerst ziemlich beeindruckend… Conti bewirbt den Reifen ja nicht unbedingt als sportlich. Und den MPS4 hatte ich da nach einer kurzen Probefahrt in der Eifel etwas schwammiger in Erinnerung gehabt…

Der Grenzbereich kündigt sich gut spürbar an mit dem schon von Sven genannten leichten Rubbeln an der Haftgrenze in engen Kurven. In schnelleren Passagen verhält er sich sehr linear von den Schräglaufwinkeln, ich musste hier erstmals nicht immer mal wieder korrigieren wie beim zappeligen Yoko.

So nach 150km auf der heutigen Tour und zunehmenden Temperaturen fing er dann aber schon an, etwas querweicher zu werden. Das allerdings nicht in jeder Kurve… sondern eher mal da, wo es so Wechselkurven gab und man schnell umsetzen musste. Da fiel es dann auch erstmals auf. Einzelne Kurven hingegen nahm er da immer noch ähnlich direkt. Ich habe zu dem Zeitpunkt bei der letzten Pause per Hand zwischen MPS4 von meinem gleich schnellen Hintermann die Temperaturen gecheckt…fühlten sich beide gleich warm an und insgesamt wie sonst auf anderen Touren. Aus unterschiedlichen Gründen (Auto, Truppe, Verfassung) bin ich selbst es aber etwas gemütlicher angegangen und war eh nicht so aggressiv unterwegs wie sonst in einer kleinen Eifeltruppe. Hier könnte ich mir vorstellen, dass er da schneller etwas negativ auffällt bei mehr Temperatur.
Für mich passt das aber so perfekt, da ich einen Alltagsreifen brauche. Zuhause werde ich den CPC6 niemals an seine Grenzen bringen mangels genug Kurven, wenn ich ihn aber brauche ist er direkt da. Er vermittelt mir mit der steiferen Seitenwand aber immer ein sportliches Lenkgefühl. Von daher wird er sehr zu meinem G132-Konzept passen, wo es ja immer zuerst um das Fahrgefühl gehen wird.
Anzumerken ist natürlich der Umstand, dass ich noch mit dem Standardfahrwerk und dazu mit der Werkseinstellung unterwegs bin. Entsprechend musste ich mich zuerst an andere Grenzbereiche herantasten… und der Conti war dafür ein kongenialer Partner. Gemeinsam haben wir Kurve um Kurve mehr rausgeholt und einfach Spaß gehabt. Das von Sven erwähnte „Snappy“-Verhalten hat er überhaupt nicht, der Yoko war da ganz anders im Extremfall.

Im Regen war er auch sehr vertrauenserweckend und hatte einfach einen guten Grip und ein gutes Lenkgefühl gehabt. Traktionsprobleme gab‘s nie… wie auch, mit meinem G132 Nee, im Ernst… der Yoko zum Vergleich hat bei Nässe deutlich weniger Traktion.

Mit dem Yoko auf dem noch serienmäßigen ND hätte ich an diesem Wochenende eine stressigere Zeit gehabt und wäre dabei doch nie an die Grenzen gegangen, welche ich mir mit dem CPC6 „erarbeitet“ habe

Der Reifen macht einfach Freude. Ich finde, man kann den MX-5 mit dem CPC6 sehr intuitiv fahren, es gibt keine bösen Überraschungen.

Folgende Situation für den Vergleich CPC6 zum MPS4: als Linksabbieger an der Ampel oder an der Kreuzung ran fahren und unter Zug abbiegen, also ein leichtes Ausbrechen im 2. Gang bewusst provozieren.

Beim MPS4 stellt sich das für mich so dar, dass der Reifen irgendwann abrupt abreist. Dann kommt Gegenlenken und vom Gas gehen, das Auto stabilisiert sich und es geht weiter. Das ganze geschieht aber ein bisschen eckig, man verliert viel Geschwindigkeit, es fühlt sich fast an, als würde man kurz stehen. Das resultiert aus meiner Sicht daher, dass dieses abrupte Abreisen eine größere Korrektur bedarf und der Reifen auch ebenso schnell wie er abreist auch wieder Grip bekommt.

Beim CPC6 geschieht alles viel fließender, der Reifen geht langsam von Haft- in Gleitreibung, auch hier leichtes Gegenlenken und es reicht meist ein "Lupfen" am Gas, ohne dass der Vortrieb ausbleibt, der Reifen stabilisiert sich auch viel sanfter zurück in die Haftreibung. Alles passiert viel spielerischer und vorhersehbarer.

Ich hatte also heute wieder das Grinsen im Gesicht. Und soll ich euch was verraten? Svanniversary hatte gestern auch ein Grinsen im Gesicht. Wer also auf das letzte Quäntchen Perfomance verzichten kann und eine Trackambitionen hat, der wird hier fündig.

Gestern habe ich den Reifen mal bei Nässe etwas gefordert, ein großer Kreisel hatte sich angeboten. Aus meiner Sicht bietet der CPC6 erstens viel Grip im Nassen und ist außerdem auch genauso gutmütig wie bei trockenen Bedingungen, wenn man das Auto überfährt. Macht Spaß, der Reifen.