30th Anniversary: Bremsen-Upgrade

Ich hatte bisher bei keiner Bremse das Problem, dass ich sie nicht „sauber steuern“ konnte.

Gerade wenn ich normal Bremse kommt es doch auch nicht auf 0,5 g mehr oder weniger an und selbst das Heranbremsen an das ABS, also das Bremsen kurz vor der Regelung, hat mit beiden Bremsen (G160 und Annie) gut funktioniert.

Ich sehe ganz ehrlich funktional keinerlei Vorteile für Flexschläuche. Sie verbessern durch eine höhere Steifigkeit den Druckaufbau und bieten damit ein strafferes Pedalgefühl. Wenn man das subjektiv möchte, dann wäre das der einzige Grund, warum ich es persönlich für sinnvoll halte.

Aber auch damit greife ich natürlich in die oben von @FlyingV genannten Parameter ein.

Danke @FlyingV

Sind denn im Bremsenmodell auch Lernfunktionen enthalten, die moderate Veränderungen (leichtere Felge, Stahlflex, etc.) kompensieren und die Regelgüte beibehalten wird?

Erstmal die Frage in die Runde, wer die Serienbremsschläuche gegen Stahlflex getauscht hat und damit einen, wie sage ich es jetzt am Besten, linearen Bremsdruckaufbau hat. Was die bringen habe bei einem Oldtimer erlebt. Die Bremse ist jetzt, mal abgesehen von einer Vollbremsung, wesentlich besser steuerbar. Die meisten werden doch ihre Bremse nicht immer in den Regelbereich des ABS reinbremsen, daher wäre doch erstmal die Option dafür zu sorgen, dass die "Steuerung" der Bremse möglichst sauber läuft. Erst wenn das ausgeschöpft ist und die Anlage an Grenzen kommt, wären doch Anpassungen an Klötzen und Scheiben eine Option. Liege ich da falsch.

Ich habe meinen RF auf Stahlflex und EBC-Greenstuff-Bremsbeläge umgerüstet. Damals beim NB war die Bremse danach Welten besser. Hier im ND ist der Unterschied spürbar, aber nicht wirklich gravierend. Ab und an fahre ich einen ST mit den Serienbremsschläuchen und Belägen und wenn ich danach den RF mit Stahlflex fahre, spüre ich den Unterschied. Exakterer Druckpunkt (Durch die Stahlflex) und etwas bissigere Bremse (durch die anderen Beläge). Wie gesagt, spürbar, aber keine Welten unterschiedlich.

Gruß, Gerald

Zitat von FlyingV

Was über die Stahlflex gesagt wurde ist richtig.
Sie nehmen durch ihre Stetigkeit die Elastizität der Gummi Bremsschläuche raus.

Das Bremspedal fühlt sich dann etwas härter an. Die Dosierung geht dann eher über Kraft und nicht über Weg. Aber damit bekommt man die Übersetzung von HBZ und Bremszangen und den Einfluss des BKV nicht weg.
Daher wird sich der Einsatz der Stahlflex bei einer gute Bremse sehr in Grenzen halten.
Die heutigen Schläuche sind da aber schon ganz gut.
Bei den aufgelutschten und alten Schläuchen bei Oldtimer ohne ABS ist das wieder im Einzelfall ganz brauchbar.

Tatsächlich war mir das Bremsgefühl zu weich und hatte zu viel weg. Habe damals um je einen vorderen Bremsschlauch gegriffen und meine Frau die Bremse betätigen lassen - die fühlbare Volumenänderung empfand ich subjektiv als viel und habe Stahlflexeitungen eingebaut. Das Bremsgefühl gefällt uns beiden wesentlich besser, wenn auch man sicherlich etwas präziser vorgehen muss, will man kurz vor dem ABS-Regeln bremsen.

Zitat von andy_yo

Letzteres. Nach der Eskapade mit dem Impreza und der bei Mazda meist schlecht getesteten Bremsen (was man so in "Fach-"Zeitschriften liest), will ich da gewappnet sein.

Auf den Track möchte ich definitiv nicht und im Grenzbereich war ich - auf Grund meiner Fahrweise (meist Landstraße 100-120 km/h) - auch bisher noch nicht.

Nach über 30 T schnellen KM ND mit dem Vorgänger des SPS-Street-FW, leichten 16"-Felgen und sehr griffigen Reifen (R1R, nun AD08R) und zahllosen km in Alpen und hiesigem Kurvengeläuf würde ich wieder die Gummischläuche durch Stahlflexleitungen ersetzten, die Bremse wird dadurch für uns angenehmer und einfacher dosierbar. Alles weitere (Scheiben, Beläge, Sättel) würde ich nicht ändern, die Bremsleistung ist mehr als genügend - eben auch bei einem G160 mit Vollausstattung, 2 Insassen und sehr griffigen, die Bremse stärker belastenden Reifen, die übers Fahrwerk sehr gut am Boden geführt werden.

Hinzuzufügen ist, dass ich mit dem Gefühl der Werksbeläge mittelzufrieden war, die originalen Ersatzbeläge stauben mehr und fühlen sich "packender" an.

Ich muss sagen, ich bin mit der Brembo im Spider, welche ja mit dem Anni identisch sein soll, höchst unzufrieden.

Ich bin definitiv kein schneller Fahrer, aber auf meinen letzten beiden Touren ging mit sprichwörtlich der Arsch auf Grundeis, weil ich bei 80-100kmh vor der Kurve ordentlich reintreten musste, um überhaupt eine spürbare Bremsleistung zu erzielen. Wie starkes Bremsenfading, hat auch nicht gut gerochen, trotz relativ geringer Belastung.

Genug Futter haben die Beläge eigentlich noch, freigängig ist die Bremse auch. Möchte nicht ausschließen dass sie vielleicht irgendwann mal überhitzt ist.

Habe mich jetzt für die Kombi Tarox F2000 mit EBC Yellowstuff entschieden und heute bestellt. Ist für mein Anwendungsgebiet mit Sicherheit übertrieben, aber bin gespannt was es bringt und werde berichten.