30th Anniversary: Bremsen-Upgrade

Zitat von MasterFlipFlop

Ich muss sagen, ich bin mit der Brembo im Spider, welche ja mit dem Anni identisch sein soll, höchst unzufrieden.

Ich bin definitiv kein schneller Fahrer, aber auf meinen letzten beiden Touren ging mit sprichwörtlich der Arsch auf Grundeis, weil ich bei 80-100kmh vor der Kurve ordentlich reintreten musste, um überhaupt eine spürbare Bremsleistung zu erzielen. Wie starkes Bremsenfading, hat auch nicht gut gerochen, trotz relativ geringer Belastung.

Genug Futter haben die Beläge eigentlich noch, freigängig ist die Bremse auch. Möchte nicht ausschließen dass sie vielleicht irgendwann mal überhitzt ist.

Habe mich jetzt für die Kombi Tarox F2000 mit EBC Yellowstuff entschieden und heute bestellt. Ist für mein Anwendungsgebiet mit Sicherheit übertrieben, aber bin gespannt was es bringt und werde berichten.

Schade ums Geld - die Ursache für die Beobachtung ist ein Anwenderfehler, sofern die Bremse technisch in Ordnung war.

Wird sich zeigen... bin eigentlich seit Kauf vor gut 2 Jahren ziemlich unzufrieden mit dem Bremsverhalten. Auch ein Bremsflüssigkeitswechsel hat da keine Besserung gebracht. Ein Wechsel der Komponenten war sowieso lange geplant...

Meine vorherigen Fahrzeuge waren alles ältere Kaliber, 90er Jahre rum, größtenteils ohne ABS. Die habe ich allesamt ohne Schweißausbrüche zum Verzögern bekommen.

Also alles Fahrzeuge mit schlechteren Bremsanlagen? Die 90er waren nicht gerade berühmt für üppige Bremsen, nicht einmal im sogenannten Premium.

Oder waren das alles Supersportwagen?

Ich kann bisher abseits der Rennstrecke keine Defizite bei der Brembo-Anlage feststellen.

Fährst Du den MX-5 ggf. aufgrund größerem Potential und Rückfallebene (ABS, ESC) anders, oder hat die Bremsanlage ggf. irgendein Problem?

Ist das Auto neu gewesen, oder hat es eine Vorgeschichte und die Bremse wurde ggf. nicht richtig eingefahren, oder bereits „kaputt“ gefahren, weil sie bereits einmal überlastet wurde (Beläge verglast, Scheiben blauversprödet)?

Notbremsung auf der Autobahn? Passabfahrt auf der Bremse? Trackeinsatz?

So eine Bremse hält prinzipiell richtig viel aus, es sei denn ich überfahre sie einmal richtig und zerstöre sie damit nachhaltig.

Wenn das der Fall sein sollte, würde ein Wechsel von Scheiben und Belägen die originale Leistungsfähigkeit wieder herstellen. Das Original-Brembomaterial sehe ich da schon als sehr ordentlich an.

Zitat von MasterFlipFlop

Wird sich zeigen... bin eigentlich seit Kauf vor gut 2 Jahren ziemlich unzufrieden mit dem Bremsverhalten. Auch ein Bremsflüssigkeitswechsel hat da keine Besserung gebracht. Ein Wechsel der Komponenten war sowieso lange geplant...

Meine vorherigen Fahrzeuge waren alles ältere Kaliber, 90er Jahre rum, größtenteils ohne ABS. Die habe ich allesamt ohne Schweißausbrüche zum Verzögern bekommen.

Welche Eigenschaften der Bremse machen Dich unzufrieden?

Zitat von Svanniversary

Also alles Fahrzeuge mit schlechteren Bremsanlagen? Die 90er waren nicht gerade berühmt für üppige Bremsen, nicht einmal im sogenannten Premium.

Oder waren das alles Supersportwagen?

Ich kann bisher abseits der Rennstrecke keine Defizite bei der Brembo-Anlage feststellen.

Fährst Du den MX-5 ggf. aufgrund größerem Potential und Rückfallebene (ABS, ESC) anders, oder hat die Bremsanlage ggf. irgendein Problem?

Ist das Auto neu gewesen, oder hat es eine Vorgeschichte und die Bremse wurde ggf. nicht richtig eingefahren, oder bereits „kaputt“ gefahren, weil sie bereits einmal überlastet wurde (Beläge verglast, Scheiben blauversprödet)?

Notbremsung auf der Autobahn? Passabfahrt auf der Bremse? Trackeinsatz?

So eine Bremse hält prinzipiell richtig viel aus, es sei denn ich überfahre sie einmal richtig und zerstöre sie damit nachhaltig.

Wenn das der Fall sein sollte, würde ein Wechsel von Scheiben und Belägen die originale Leistungsfähigkeit wieder herstellen. Das Original-Brembomaterial sehe ich da schon als sehr ordentlich an.

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Ne ne, alles Brot und Butter Fahrzeuge. Einiges aus dem Honda Lager, vor dem Spider bin ich MX-5 NA gefahren.

Auto habe ich mit 20km übernommen, also neu. Stand über ein Jahr beim Händler rum, aber das sollte ja der Bremse eigentlich nichts machen. Trackeinsatz habe ich keinen. Viel Autobahn, gelegentliche Ausfahrten auf der Landstraße.

Anker werfen musste ich schon das ein oder andere Mal, aber jetzt nichts was ich als extrem bezeichnen würde. Aber meine Vermutung geht aktuell auch in Richtung überlastet.

BJ323F hauptsächlich dass die Bremse gefühlt keinen Biss hat. Der Druckpunkt ist sehr weich und der Pedalweg ziemlich lang, bevor etwas nennenswertes passiert.

Weiteres Problem ist das Verhalten bei höheren Geschwindigkeiten bzw. bei Nässe. Es sammelt sich ziemlich schnell Wasser auf der Bremsscheibe, wenn dann bei 200kmh der erste Tritt auf die Bremse ins leere geht, ist das echt unangenehm. Da erhoffe ich mir von den geschlitzten Scheiben Besserung.

200 km/h auf nasser Fahrbahn, Respekt ✊ . Das muss dir erst mal jemand nachmachen ?

Zitat von MasterFlipFlop

BJ323F hauptsächlich dass die Bremse gefühlt keinen Biss hat. Der Druckpunkt ist sehr weich und der Pedalweg ziemlich lang, bevor etwas nennenswertes passiert.

Weiteres Problem ist das Verhalten bei höheren Geschwindigkeiten bzw. bei Nässe. Es sammelt sich ziemlich schnell Wasser auf der Bremsscheibe, wenn dann bei 200kmh der erste Tritt auf die Bremse ins leere geht, ist das echt unangenehm. Da erhoffe ich mir von den geschlitzten Scheiben Besserung.

Verstehe.
Vor der großen Ausgabe würde ich zunächst die ohnehin sinnvollen Stahlflex-Leitungen montieren und erneut kompetent entlüften (lassen), möglicherweise wurde dies beim ersten Mal nicht gut gemacht. Diese Maßnahmen gehen bereits in die von Dir gewünschte Richtung des kürzeren Pedalwegs.

Zitat von Stardust

200 km/h auf nasser Fahrbahn, Respekt ✊ . Das muss dir erst mal jemand nachmachen ?

Hohe Geschwindigkeit bzw. Nässe habe ich geschrieben, nicht in Kombination.

Maximal Restfeuchtigkeit auf der Bahn. Trotzdem geht der erste Tritt ins Leere. Kenne ich in dem Ausmaß von anderen Fahrzeugen nicht.