H3llrons MX-5 ND 184 "Der Kleine"

Zitat von H3llron

Sodele - Bilder werden noch folgen, aber das ist ja erstmal nicht so wichtig. Der "Kleine" war wieder mal bei Jan#SPS #FromAltendiezWithLove und hat seinen Fächenkrümmer mit Sportkat bekommen inkl. Software sowie ein neues Lenkrad und eine komplette Hardrace Unterbodenverstrebung. Ich muss sagen, geil

1) Lenkrad: Top, selbst für meine normalgroßen Hände kann man dieses nun endlich "fest" greifen und hat nicht das Gefühl "nichts" in der Hand zu haben

2) Unterbodenverstrebung: Schwer zu fühlen am Popo, auf der Hausstrecke (aber noch mit Winterpneus) etwas direkter, steif, weniger holpernd bzw. versetzend, sehr guter Kontakt zu Straße aber kein "GoKart". Insgesamt wohl für den Kopf und die Haltbarkeit als für das letzte Zehntel bei mir... mag bei Profis anders ausschauen.

3) Fächer & Kat: Wow, was für eine Veränderung im Klang. Unten rum richtig "dumpf" und mit Volumen und je höher man dreht des "schreiender" wird es, eben fast Rennwagenfeeling. Kleiner Wehrmutstropfen, bei 125-140 km/h also "Langstreckenfahrt" hat man leider einen sehr "dröhnigen" Punkt auf dem Drehzahlband... aber auf jeden Fall Smiley   Garantie der Sound, schon (ehrlich gesagt) fast zu viel für so ein kleines KfZ

4) Software: Leider habe ich keine Eingangsmessung, aber die Kombination von Intake, über Fächer, Kat und großer AGA scheinen zu funktionieren. Bilder sagen mehr als tausend Worte, schaut euch mal den Verlauf an! Und gefühlt ist da jetzt richtig Dampf im Hobel für seine Verhältnisse. Auf der ersten AB Auffahrt hoch beschleunigen war nun wirklich leichter und auf der Landstraße zieht man echt sauber durch, schon wieder zu schnell für unsere Straßen. Man merkt die ~ 10% mehr Leistung bzw. das Drehmoment extrem wie ich finde

Danke Jan, Guido etc. noch für den Hol/Bringservice, Gute Beratung, Kaffee und naatürlich meine neue Liebe

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Du hast Krümmer/KAT/Software mit the Boxx eingetragen bekommen?

Ich glaube ich muss mal mit Jan reden

Zitat von H3llron

Bleeted Ja auf jeden Fall Also ich fahre jetzt das "200 PS Paket", also große AGA, Fächer, Kat und Software. Was - sehr wahrscheinlich - den Unterschied macht ist die Mishimoto Airbox. Das ist der Vermutung von #SPS denn bei Fahrzeugen mit dem Cold Air Intake wurde wohl immer etwas mehr heraus geholt. Leider habe ich keine Eingangsmessung on SW oder andern Teilen. Und evtl. auch gut gestreut - ich habe KEINE Nockenwellen, wobei wäre vll noch eine Überlegung wert

Einfach mal ne Mail zu den Jungs schreiben!

Cheerio

Servus,

ich fahre den FMS Fächerkrümmer, 200 Zellen Kat, GEN 4 Endtopf von Zymexx und Softwareoptiemierung von SPS. Ich habe keine Mishimoto Airbox und komme genauso auf 216PS korrigiert und 250NM Drehmoment.

Da die G184 weitgehends gut im Futter stehen sind 200PS+ nicht die Ausnahme. Es muss nicht unbedingt eine scharfe Nockenwelle sein. Auch im Hinblick darauf das das Drehmoment mit Nockenwelle im unteren Drehzahlbereich schlechter wird.

Zitat von H3llron

Die AGA von ATH läuft unter entsprechenden ABEs. Dieses Jahr kam Krümmer/KAT plus Eintragung dazu. Ich würde es also 3/4 legal nennen Ich habe jetzt nicht geprüft in wie fern eine ABE/Eintragung die andere ausschließt. Ich habe jedenfalls die Bestätigung von den Prüfingenieuren und werde das so auch in den Schein eintragen lassen. Ich müsste mal genau lesen, ob z.B. die Dokumenten von Krümmer/KAT eine geänderte AGA mit einschließen oder nicht.

Kann ich dir beantworten. Ist nicht legal. Der ESD hat durch Krümmer/Kat seine ABE verloren und muss in die Papiere eingetragen werden. Habe auch eine andere Kombi drunter und hatte sehr lange Diskussionen mit dem TÜV Nord, Süd, DEKRA und GTÜ Am Ende, da für jede einzelne Komponente Papiere vorhanden waren, wurde alles in Kombination bei mir eingetragen. Somit legal.

Ansaugung bis Endschalldämpfer müssen als Einheit abgenommen sein. Sonst freut sich die Rennleitung.

Zitat von Gartenzaunvorstand

Servus,

ich fahre den FMS Fächerkrümmer, 200 Zellen Kat, GEN 4 Endtopf von Zymexx und Softwareoptiemierung von SPS. Ich habe keine Mishimoto Airbox und komme genauso auf 216PS korrigiert und 250NM Drehmoment.

Da die G184 weitgehends gut im Futter stehen sind 200PS+ nicht die Ausnahme. Es muss nicht unbedingt eine scharfe Nockenwelle sein. Auch im Hinblick darauf das das Drehmoment mit Nockenwelle im unteren Drehzahlbereich schlechter wird.

Danke für das Feedback von einem Fahrer mit einer regulären Airbox.
Ich werde definitiv mal in Richtung Altendiez eine Mail schicken. 16 PS von 184PS auf 200PS oder ~30PS von 184PS auf ca. 214PS ist ja fast eine Verdopplung der Ausbeute wenn man Glück hat.
Das besser P/L Verhältnis macht es auch einfacher die Spielerei sich selber zu rechtfertigen

Man könnte natürlich auch vermuten, dass der Leistungsprüfstand bei SPS sich einfach immer besondere Mühe gibt seine Kunden zufrieden zu stellen - klappt ja offensichtlich auch.

Da ist eine (Mehr)Leistungsverdoppelung aus dem Nichts sicher gut mit erklärt.

Rolf

Seriöses Tuning sollte eigentlich immer eine vorher/nachher Messung auf dem selben Prüfstand unter gleichen Bedingungen beinhalten. Dann kann man sich an dem Leistungszuwachs orientieren

Zitat von T-Andi

Seriöses Tuning sollte eigentlich immer eine vorher/nachher Messung auf dem selben Prüfstand unter gleichen Bedingungen beinhalten. Dann kann man sich an dem Leistungszuwachs orientieren

Gehe noch einen Schritt weiter. Einen unabhängigen Prüfstand, um den prozentualen Leistungsunterschied der Maßnahmen zu ermitteln.