Schlapper`s „Edelbrock Supercharger“ ND2 G184

Zitat von StealthDefender

Wie haste das den gemacht?

Hallo StealthDefender,

freut mich dass es dir gefällt. Das „doing“ war eigentlich nicht schwer. Vielmehr etwas passendes (Größe und Art) zu finden war etwas Arbeit. Ich wollte ja das es gut aussieht und nicht kitschig oder überzogen.

MazdaSpeed

1.61€ 51% OFF|3D Metall 2,0 2,5 AWD Logo Auto Seite Fender Hinten Stamm Emblem Aufkleber Für Mazda Speed Atenza Axela MX MS kühlergrill Körper Decor| | - AliExpress

Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com

de.aliexpress.com

Folie Matt 30X152cm

https://de.aliexpress.com/item/1005005238657646.html?spm=a2g0o.productlist.main.23.12c97657vdWIP1&algo_pvid=d78f00da-cdf8-4246-a518-1489e7937e44&algo_exp_id=d78f00da-cdf8-4246-a518-1489e7937e44-11&pdp_npi=3%40dis%21EUR%219.98%214.98%21%21%21%21%21%40211bf3f716835677563156563d07ba%2112000032323345521%21sea%21DE%212329725201&curPageLogUid=l24oH9VpH5sV

Kleber

2K Industrie Metallkleber Metallklebstoff - SchatTec Kleber Auffangwa, 12,50 €

Industrieware.de Metallmix ist ein 2K Klebstoff, der zur Verklebung von Metallen und gemischten Werkstoffen (Verbundstoffen) konzipiert wurde.

www.industrieware.de

Als erstes habe ich das Emblem an die "Wölbung" der Stoßstange angepasst, sehr vorsichtig sonst bricht die Metalllegierung, dann mit einer Spraydose Schwarzmatt lackiert. Danach habe ich die Lufteintrittsöffnungen mit der matten Folie überzogen. Da die Öffnung nach innen sehr groß und auch stark gewölbt ist, muss es eine gute Folie sein sonst reist sie.

01.jpg

Ich habe nicht von rechts nach links eine große „Bahn“ überzogen, sondern habe rechts und links hinterm Kennzeichen angefangen, jeweils eine kurze „Bahn“ foliert. Für den Fall das eine Seite beschädigt wird oder sich ablöst, dann brauche ich jeweils nur eine Seite zu reparieren.

Dann habe ich das Schwarzmatt lackierte Emblem auf der Rückseite (die Rückseite ist vertieft also hohl) an mehreren Stellen mit Kleber versehen, minimal höher als der Rand vom Emblem.

02.JPG

Und das war es schon.

04.jpg

Gruß

schlapper

Zweiter Teil.

Meine Überlegung ist folgende und wie schon erwähnt, ist es nur ein Versuch.

Die aufgeheizte Luft die durch die ganze "Kühlerbatterie" (Oil,WLLK,Klima und Wasserkühler) von vorne strömt, knallt gegen den Luftfilterkasten. Der Halter für den Luftfilterkasten sitzt fest verschraubt auf dem OEM Querträger der Karoserie. Der Spalt (Abstand) zwischen dem Luftfilterkasten und dem OEM Querträger ist nur ganz minimal, also muss die ankommende erwärmte Luft rechts, links, unten und nach oben strömen. Also schön entlang (Umarmt) am ganzen Luftfilterkasten.

Änderung des OEM Luftfilterhalter 10mm in Richtung der Batteriehalterung

001.jpg 002.jpg

Entfernen der beiden Halterungen, damit die Luft frei strömen kann

003.JPG

Den OEM Batteriehalter 17mm nach oben heben, damit die aufgeheizte Luft von der "Kühlerbatterie" (Oil,WLLK,Klima und Wasserkühler) unter dem Luftfilterkasten und zwischen dem Karosserieträger ohne Wiederstand durchströmen (Flow) kann.

004.jpg

Den unteren Teil vom Luftfilterkasten hatte ich schon isoliert, aber ich habe noch eine zweite Schicht aufgetragen. Unten sind es jetzt 3 Lagen.

005.jpg 006.jpg

Sehr, sehr schweren Herzens trenne ich mich (vorläufig) nun von der schon geänderten oberen Luftfilterkastenhälfte. Aber die Idee in meinem Kopf ist es mir wert, es zu versuchen. Also eine neue obere Hälfte besorgt. Leider hatte diese einige Schrammen. Die obere Hälfte des neuen Kastens habe ich dann Schwarzmatt foliert

007.jpg

und den Rest dann auch isoliert.

008.jpg 009.jpg

Das Resultat ist jetzt ein Luftfilterkasten der 10mm nach links und 17mm nach oben verschoben ist.

010.jpg

Gruß

schlapper

Hello smoorenc,

thank you for the positive feedback.

My valves looked with the Edelbrock as shown in the report. I had the Edelbrock mounted at about 4000km and at about 28000km the appearance was as described in my report. How the valves look in an OEM engine with a mileage of 28000km I do not know. You also can't compare OEM engine with supercharger engine. I had contacted 3 companies in my area and wanted to have it done there by a professional. All of them told me that they know skyactive engines with much more deposits and do not clean skyactive engines anymore. No one wanted to do it so I had to come up with something myself. The HKS GT2 SC mounts to the original intake manifold from the engine, I think the original intake manifold is not as extensive of a job to disassemble as the Edelbrock compressor. I had dismantled the compressor to mount other injectors and it has offered itself to clean the valves. Deposits always have a reason, especially with so little mileage, Whether that is bad or acceptable, everyone must decide for themselves. It gives me a good feeling when I know that it is clean. The cleaning itself is really no big deal, it goes very easily and the cost is also low if you do it yourself. I at least now know how it works and now have all the tools for it.

Greeting

schlapper

Ich werde den letzten und auch 3. Teil aufteilen.

Also damit zu Teil 3.1

Um die Idee in meinem Kopf abzuschließen (3 Teile) habe ich erst mal den Unterboden bearbeitet. Zuerst habe ich ein großes Loch rein gemacht und danach den Rand mit Sekundenkleber kräftig „getränkt“.

01.jpg

Damit der Rand sehr stabil und auch nicht mehr „saugend“ ist. Dann dieses vom „Chinaman“ bestellte und sehr, wirklich sehr dünne Edelstahllüftungsgitter bearbeitet,

02.jpg

schon lustig was man alles mit einer leeren Flasche, die eigentlich im Müll landet so alles zaubern kann. Wie dünn das „Chinateil“ wirklich ist, sieht man sehr deutlich am Gewicht.

03.jpg

Dann auf dem stabilen und nicht mehr „saugendem“ Untergrund das Teil fest verklebt.

04.jpg

Da der Wagen vorne recht tief liegt und wir in Deutschland ja doch einige Auflagen erfüllen müssen, brauchte ich für den „Airduct“ etwas das nachgibt (elastisch) und idealerweise auch wieder in seine ursprüngliche Form zurück geht. Dann habe ich nochmals einen leeren Behälter verwendet, der meiner Meinung nach alle Kriterien erfüllt.

05.jpg

Und nach einigem schneiden und auch zurechtbiegen, wurde dann schlussendlich das daraus.

06.jpg 07.jpg

08.jpg

Somit war die erste Hälfte (meiner verrückten Idee) und damit auch der „Zugang“, erst mal umgesetzt.

10.jpg

Gruß

schlapper

Zitat von smoorenc

I found out as soon as I started driving, the temps leveled quickly. We looked into this a lot! Anyways, here is the longest post in history. https://forum.miata.net/vb/sho…light=cheaper+cai&page=11 Putting in the Verus Hood Vents does more that messing with the radiator hoses or air box. Before adding the HKS GT2, I found no real definable difference on the track.

Hello smoorenc,

I followed the post you linked to excitingly at the time.

The open hood is of course dependent on the application and personal taste.

I personally find this optik simply only . But that is of course only my opinion.

Your approach with the oil, related to the valves is very interesting.

I answer you in your forum.

Greeting

schlapper

Hello @smoorenc,

Thank you for the link.

I did not know this page yet.

I'm looking forward to your report in June from your trackday.

Greeting

schlapper

Lange gewartet,

aber die Chinateile sind doch noch angekommen.

01.jpg

02.jpg

03.jpg

Auf den Bildern kommt es leider nicht ganz so perfekt rüber. Aber in „Life“ sieht es so aus, als wäre alles aus einem Teil gefräst worden.

Gruß

schlapper