Diese Art der "Motorraumentlüftung" hatte ich bei meiner (Ex)Supra auch gemacht. Genau aus dem gleichen Grund - Senkung der Temperatur im Motorraum. Als ich die Modifikation noch nicht hatte und die Haube aufgemacht habe, war es, als wenn ich eine Ofentür geöffnet hätte. Allerdings wurde nicht die komplette Dichtung entfernt. Es wurden nur jeweils rechts und links ca. 20 cm weggeschnitten. Damit die Haube nicht so flattert, wurde mir gesagt.
Schlapper`s „Edelbrock Supercharger“ ND2 G184
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schlapper , bei meinem 2011er ABARTH 500er (135PS) hatte ich auch 30cm dieser Dichtung abgeschnitten.
Da wurde es so warm im kleinen Motorraum, das bei Starkhitze im Sommer , man fast Handschuhe anziehen mußte um die Motorhaube zu öffnen.
Die 30cm wirkten schon Wunder, & die Hitze hatte endlich Möglichkeit rauszukommen.
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Hi Schlapper,
Danke für deine Berichte, sehr interessant. Mit dem Umbau kommt der ND in Leistungsregionen, die ihm eigentlich schon ab Werk gut zu Gesicht stünden.
Mich würde brennend interessieren, wie sich der Kompressorumbau auf die Fahrleistungen auswirkt. Hast du die Möglichkeit, mal mit einer P-Gear oder ähnlichem Beschleunigung und Durchzug zu messen oder hast du es evtl. sogar schon gemacht?
Viele Grüße
Lars
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Danke für deine Berichte, sehr interessant.
Hallo Lars,
Danke für dein kleines Lob.
Mit dem Umbau kommt der ND in Leistungsregionen, die ihm eigentlich schon ab Werk gut zu Gesicht stünden.
Das mit der Leistung sehe ich genau so, denn die Fahrleistungen die der MX 5 mit dem Kompressor jetzt hat, das ist einfach nur ein Traum.
Was die Messwerte über die Beschleunigung angeht, ja habe ich schon gemacht. Aber nur mit den üblichen Handy-Apps und dort gehen ja die Meinungen dermaßen auseinander, dass ich dieses nicht hier Berichten möchte, denn damit würde ich eine riesige Diskussion entfachen. Ich hab schon überlegt mir eine Box anzuschaffen, aber ob sich diese wirklich für mich als normalen Landstraßennutzer rentiert, ich weiß es ehrlich gesagt nicht.
Aber wie hat es "MaxEmil" in Post #86 schon sehr treffend formuliert, was das Thema "Zeiten" angeht
ja wäre interessant und andererseits auch wieder nicht, bei sowas hinken die objektiven Werte meist hinter den subjektiven hinterher, die gerade bei so einem Auto meiner Meinung nach viel wichtiger sind.
Aber was im Moment den realen Fakten entspricht, ist das Leistungsdiagramm das ich in Post #68 und auch #134 veröffentlicht habe. Und das ist ganz ehrlich, absolut genial.
Gruß
schlapper
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Hi schlapper,
kurz Offtopic: ja, die Handy Apps zur Beschleunigungsmessung sind aufgrund der viel zu geringen GPS Abtastrate des Smartphones komplett unbrauchbar. Ich gebe dir Recht, dass es fraglich ist, ob sich das Invest in zum Beispiel eine Performance Box lohnt. Ich habe mir vor einiger Zeit eine gebrauchte P Gear P600 gekauft. Die hat 10 Hz Abtastrate und funktioniert sehr genau. Beim G160 kamen da realistische 0 bis 100 Werte im Bereich von reproduzierbaren 7,3 Sekunden raus. Falls du aus der Nähe von Köln/Bonn sein solltest könnten wir sie gerne mal bei dir ins Auto hängen.
So genug Offtopic ?. Weiter mit Kompressorumbauten (sagt einer, der 15 Jahre lang einen Polo G60 gefahren hat...)
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Teil sieht toll aus , aber WAS ist das ?
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Ein Kühlkörper für.... ?
