Gerne. Ja, genau wie Du sagst. „+“ ist Vorspur und passt.
Die 6 und die -6 heben sich auf, so dass man am Ende mit 0-Spur fährt. Das liegt daran, dass die Vorderachse ja lenkbar ist und sich damit immer auf den Mittelwert der Spur zentriert.
Die Spur an der Hinterachse ist o.k., aber der Sturz auf der einen Seite leider nicht.
erfahrenen Vermesser
Hahahahahaha der war gut 
Das gibts leider nur noch bei Motorsportafinen Betrieben, glaube ich.
Wenn man sonst irgendwo hin fährt, sei es Reifenhändler, Karosseriebetriebe oder sonstige normale Werkstätten, dann machen das einfache "Schrauber", die Zahlen vom Bildschirm ablesen und so lange an der Schraube drehen, bis sie so ungefähr am grün dargestellten bereich kratzt.
Und wenn die eine Seite links am grünen Bereich kratzt, die andere Seite rechts am grünen Bereich, dann ist das alles toll und so kommen solche Ergebnisse zustande.
Was sie da eigentlich tun, wissen die meisten gar nicht, so mein Gefühl.
Vielen Dank. Dann hab ich verstanden.
Dann muss er nochmal ran. Nervt natürlich, aber es ist halt ungemein praktisch wenn der Mazda Händler nur 6km entfernt ist (zu Fuß die Hälfte), aber ordentlich arbeiten muss er schon ...
Das gibts leider nur noch bei Motorsportafinen Betrieben, glaube ich.
Wenn man sonst irgendwo hin fährt, sei es Reifenhändler, Karosseriebetriebe oder sonstige normale Werkstätten, dann machen das einfache "Schrauber", die Zahlen vom Bildschirm ablesen und so lange an der Schraube drehen, bis sie so ungefähr am grün dargestellten bereich kratzt.
Die zwei besten Vermesser, die wir hier an der Hand haben sind ein Vergölst- und ein Mazda-Betrieb. Es gibt sie also schon noch, aber man muss sie finden 
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Alles anzeigenJetzt bin ich gerade etwas verwirrt bezüglich Spurwerte.
Die Empfehlungen sagen für die Vorderachse gesamt +0°10'. Hat bei mir nicht geklappt. Wenn es +0°06' links und +0°06' rechts sein würde, wäre es im Toleranzbereich gewesen.
Für die Hinterachse sind oft +0°24' empfohlen. das hat doch mit +0°12' und +0°13' funktioniert, oder nicht ?
Vielen Dank für die Toleranzwerte Sven.
Ja ich muss mich entschuldigen, ich hab + und - verhauen. Vorn die -0°06' sind n.i.O.
Hinten ist dann korrekt. Im Zweifel immer auf Sven Svanniversary hören
Edit: Man braucht halt einen Vermesser, der einen gewissen Eigenanspruch hat und ein Gefühl für seine Arbeit.
Die zwei besten Vermesser, die wir hier an der Hand haben sind ein Vergölst- und ein Mazda-Betrieb. Es gibt sie also schon noch, aber man muss sie finden
Cool da hast du echt Glück.
Egal wo ich bisher war, vom schief stehenden Lenkrad HINTERHER bis zu "ihr habt nur die Vorderachse eingestellt - ja das ist ja auch die angetriebene Achse" hab ich schon Sachen erlebt... damit könnte ich Bücher füllen.
Hier kannst du alles vergessen aber zum Glück fahre ich nur eine Stunde zu SPS.
Deswegen mache ich in der Hinsicht auch keine Experimente mehr.
Einschätzung von euch erbeten.
Gegeben ist (weiß nicht genau, was davon für die Fahrwerkeinstellung relevant ist, daher schreibe ich mal rein, was verbaut ist):
Ich fahre i.d.R. recht zügig auf kleinen, kurvenreichen Sträßchen, sporadisch auch mal auf dem Track. Ich habe lieber eine sehr stabile VA, mag kein Untersteuern und bevorzuge etwas mehr Lenkkräfte beim einlenken. Das Heck soll ebenfalls beim Kurven durchfahren stabil bleiben und nur bei forciertem Gas geben z.B. aus einer Kehre raus auch mal den Hintern raus hängen. Leicht über dem Limit soll das Auto dann über alle 4 Räder raus sliden (wird natürlich nur auf dem Track praktiziert) und einen relativ gutmütigen Übergang haben. Die Nankang Reifen haben viel Grip, vertragen sicher etwas mehr Sturz.
Meine Einschätzung für eine optimale Einstellung für mich:
VA
Spur: 6' / 6' = 12' Gesamtspur
Sturz: 1°45'
Nachlauf: 7°30'
HA
Spur: 15' / 15' = 30' Gesamtspur
Sturz: 2°
Wie ist eure Einschätzung dazu?
Wolfram
Vergölst
Ich war beim zweiten Mal auch bei einem Vergölst Betrieb.
Der hat sich echt viel Mühe gegeben und ca eine Stunde eingestellt und vermessen.
Und das für nur 69 Euro.
Einen MX-5 hatte er aber vorher noch nie auf der Bühne. Er war verwundert, dass man alles einstellen kann bei dem Fahrzeug.
Meine Einschätzung für eine optimale Einstellung für mich:
Sieht für mich sehr gut aus, oder wie der Berater meines Vertrauens immer sagt „safe enough to try“.
Da würde ich ruhig mal mit starten und dann kann man ggf. fein tunen, wenn es im Detail noch nachgeschärft werden soll.
Rolf
