Einfluss von Spur und Sturz auf das Fahrverhalten u.a. Fahrwerksfragen

Da habe ich ohne grossartig nachzudenken die Minuten falsch berechnet. Danke Svanniversary

Habe jetzt nochmal einige der sehr hilfreichen Forenbeiträge nachgelesen mit dem Resultat dass ich mir überlege nochmals gewisse Anpassungen zu machen 🫣. Mein Setup weicht deutlich von den hier gemachten Erfahrungswerten ab (30‘ Sturzdifferenz und 20‘ -24‘ Gesamtspur an der HA).

Das Heck fühlt sich tatsächlich auch etwas lose an. Dies empfand ich aber nicht als störend, da ich mich ja noch an meinem neuen Fahrwerk erfreue.

Zitat von freis

Hab gerade letzte Woche das
Serienfahrwerk wie folgt einstellen lassen und nicht noch besser hinbekommen:

VA

Sturz Li.-1°09' re.-1°08'
Spur Li. 0°04' re. 0°05'

HA
Sturz li. -1°31' re. -1°22'
Spur li. 0°14' re. 0°13'

und gestern hat mich das in Verbindung mit den Bridgestone Potenza Sport vollends begeistert!!

JEDE Landstrassenkurve ist dein Freund (auch "deutlich mehr" als zulässig beschleunigt)
Er klebt wie ein Gecko !!
Affenstarkes Fahrvergnügen!

Danke Dir und deiner Erfahrung lieber Sven Svanniversary

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So wie das Profilfoto aussieht, haben wir ähnliche Fahrzeuge.

Ich denke auch, dass das Setup gut zum Serienfahrwerk passt.

Fahre ebenfalls Bridgestone Potenza Sport seit vielen Saisonen.

Hatte zuvor dasselbe Setup an der VA. An der HA hatte ich den gleichen STurz wie du, allerdings weniger Spur.

Habe seit 1 Jahr hinten auch dieselbe Spur wie du, ALLERDINGS deutlich mehr Sturz, nämlich 2°24'!

Damit schaffe ich etwa 10% höhere Kurvengeschwindigkeiten als zuvor.

Nur zur Info, falls dir das wichtig ist.....

Zitat von Tablerone

Ich habe meine Achsgeometrie nach Einbau des Öhlins Fahrwerks (70/40) im März ebenfalls machen lassen. Der Fokus lag hierbei auf Sportlichkeit. Die Sturzdifferenz liegt bei gut 50 Minuten.

Es fehlt mir natürlich nun der Vergleich zu anderen Einstellwerten, aber ich bin bisher sehr zufrieden mit dem Fahrverhalten. Bin mit diesem Setup einmal auf der Rennstrecke gefahren und ich habe mich im Grenzbereich noch recht wohl gefühlt. Allerdings, habe ich mich noch nicht getraut die elektronischen Helferlein abzustellen.

Wieso denn eigentlich der hohe Sturzunterschied zwischen links und rechts auf der Hinterachse?

Das kann ich leider nicht sagen. Im Thread Fahtwerkeinstellungen (nur Werte) schreibt Svanniversary zu den Toleranzen:

Zitat von Svanniversary

Für den Sturz: bis 5‘ ist kein Problem, bis 10‘ geht ggf. auch noch, wenn das Fahrverhalten i.O. ist

somit liege ich hier ebenfalls darüber.

Da würde ich ggf. nochmal bei der Werkstatt nachhorchen, ob es Probeme beim Einstellen gab oder ob sie da geschludert haben.

Zitat von Duke_Suppenhuhn

Da würde ich ggf. nochmal bei der Werkstatt nachhorchen, ob es Probeme beim Einstellen gab oder ob sie da geschludert haben.

Die Antwort auf diese Frage kann ich vorhersagen. In einer Fachwerkstatt würde doch niemals geschludert werden...

Jetzt habe ich immerhin einen Grund für die vergleichsweise langsameren Rundenzeiten 🤣.

Die Anfrage bei der Garage läuft bereits. Hatte ebenfalls schon nachgefragt ob es einen technischen Grund hierfür gibt, aber ist in meinem Fall wohl eher Zeitdruck und Nachlässigkeit geschuldet. Mal sehen wie die Sache ausgehen wird…

Ich als volles Greenhorn bin Euch für das Feedback und die Bereitschaft Eure Erfahrung zu teilen sehr dankbar. Ist tatsächlich das erste Mal das ich ein Fahrzeug „tune“ und mich mit einem Fahrwerk beschäftige.

Zitat von Svanniversary

Und dennoch ist es einfach schlecht eingestellt . Ich schließe mich an, dass man da gar nicht erst nachfragen muss.

Sehe ich anders. Wenn ein Handwerker mir zuhause einen Wasserhahn einbaut und der nur relativ dicht ist, muss er auch nachbessern. Die Werte sind ja schwarz auf weiß nicht passend.