Innenkotflügelarbeiten bei 215/40/18

@Harkpabst Sehr schön geantwortet, kann ich alles unterschreiben

Zitat von xm5160

aber da stellt sich die Frage ob die Original Radbolzen lang genug sind um einfache Platten (nicht DRM) von 10 mm fest zu bekommen, damit es fast annähernd so aussieht.
Das DRM System gibt es doch erst ab 15 mm, oder nicht?

Bei den 9mm Spurplatten von H&R (DRS) wird das Ganze mit speziellen Schaftmuttern gelöst. Diese haben einen verlängerten Gewindeschaft und gleichen damit das fehlende Restgewinde der Radbolzen aus.
Das System 4 von Eibach wird mit verlängerten Radbolzen geliefert welche dann ausgetauscht werden. Mehr Arbeit, dafür keinerlei Probleme mit Felgen und ein geringeres Gewicht als DRM-Systeme.
Bei ET37 vorne würde ich max. die 9mm von H&R fahren oder auch nur 5mm. Bei denen heißt es dann tatsächlich nur „draufstecken und gut“

Bei den 9mm H&R geht das (TÜV-konform) nur in Verbindung mit den mitgelieferten längeren Radmuttern. Bei den 5mm ist das effektive Restgewinde der Bolzen noch ausreichend in Verbindung mit den serienmässigen Mazda-Radmuttern.

Die sehen so aus, unten siehst Du den ein paar mm längeren Schaft...
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Bei den H&R 9mm sind die benötigten Muttern dabei... die schwarzen vom Foto.