Batterieausbau (i-loop) bei Einwinterung G184 (Erfahrung)

Was auch ganz interessant ist, dass in den "moderenen Autos" (die ja zum Teil rollende Computer sind) Batterien in einem "75%-Zustand" bereits Nahtoderfahrungen haben.

Es kann (MUSS NICHT) passieren, dass durch den Spannungseinbruch beim Starten einige System sich nicht mehr oder nur mit Verzögerung korrekt initialisieren können. Ein Lied können davon die Motorrad-BMW-Fahrer singen. Dort war es völlig "normal", dass nach zwei, drei Jahren das ABS einen Fehler anzeigte, weil die Batterie-Spannung beim Start zu stark absank. Und mit dieser Fehlermeldung gab's keine TÜV-Plakette!

"Früher" reichte es aus, wenn sich der Anlasser drehte, "heute" ist das alles etwas komplexer.

Zitat von ND-FD

Interessant finde ich, dass die Selbstentladung bei tiefen Temperaturen deutlich geringer ausfällt als bei hohen Temperaturen - ich hatte mit dem Gegenteil gerechnet. Da wir hier von Überwinterung der Batterie auch im eingebauten Zustand in einer Garage sprechen, sollte das bei einer 'gesunden' und vor dem Abstellen voll aufgeladenen Batterie problemlos funktionieren - ohne Tiefentladung der Batterie.

Tiefe Temperaturen sind das nächste Thema.

Im Normalfall, wenn die Batterie im guten Zustand und vollgeladen ist, gibt's auch bei strengem Frost keine Probleme.

Das hängt aber auch von der Säuredichte ab. Eine gute und vollgeladene Batterie hat eine Säuredichte von irgendwo bei 1,26, was bis ~-50 Grad das Einfrieren verhindert.

Hat die Batterie nur noch ~50 %, liegt die Säuredichte bei ~1,16 was nur bis ~-15 Grad ausreicht. Darunter könnte die Batterie einfrieren.

Ist die Batterie einmal eingefroren, ist sie als Schrott einzustufen. Zu groß ist die Gefahr, dass das Gehäuse gerissen/geschwächt ist und nach dem Auftauen Säure ausläuft.

Siehe auch hier, rechte Seite des Infoblattes unter Warnvermerk

Aber, die Messung über die Leerlaufspannung sagt nicht aus, in welchem Zustand die einzelnen Zellen sind. Es KÖNNTE also durchaus passieren, dass die Leerlaufspannung 12,5 Volt anzeigt, was aber nicht heißt, dass alle Zelle im guten Zustand sind. Es kann sein, dass eine Zelle eine geringere Säuredichte aufweist.

Relativ einfach kann das mit einem Säureheber getestet werden. Vorsicht: man hantiert mit Schwefelsäure.

Siehe auch hier

Bei AGM- oder anderen geschlossenen Batterien geht das nicht.

Zitat von Dirk F

Ich wollte die Batterie ausbauen

würde ich nicht machen...

Meiner hat jetzt drei Winter ohne Erhaltungsladegerät, etc. überwintert und hat sich im Frühjahr beim ersten starten nur einmal mehr geschüttelt....das wars.

Ich hab leider kein Verständnis für, warum hier immer so viel Panik ums überwintern gemacht wird (Ausnahme RF mit den anfänglichen Problemen mit Kombidisplay)

Hallo zusammen. Schönes Thema!

Hier mein Beitrag:
Besitze einen G184 mit i eloop der jetzt für fünf Monate eingekellert wird. In der Garage ist kein Stromanschluss bspw. für einen Akkujogger.

Empfehlung Händler 1:
H1: Batterie ausbauen und an einen Jogger hängen.
Ich: Kann es denn dann sein das beim Einbau irgendwelche Funktionen wieder angelernt werden müssten?
H1: Ach ja, könnte sein.
Ich: Wenn ich die Batterie eingebaut lasse, reicht es dann aus ein Mal im Monat ein Stromkabel für 24 Stunden in die Garage zu schmeißen um den Jogger zu betreiben?
H1: Das wäre das beste.
Ich: Den Jogger direkt an die Batteriepole anklemmen oder Plus an Batterie und Minus an Karosse?
H1: Auf jeden Fall an die Pole anklemmen, wegen dem i eloop Gedöne. (Steht auch so in der Ctek-Bedienungsanleitung).

Empfehlung Händler 2:
Batterie eingebaut lassen und Jogger anklemmen. Wird die Batterie ausgebaut kann es im Frühjahr etliche Fehlermeldungen geben und die Systeme müssten angelernt werden. Den Jogger einmal im Monat dranzuhängen, wäre ausreichend.

Tja, ich werde mal die Batterie drinlassen und alle 2 Wochen den Jogger über Nacht (> 12 h) dranhängen.
Im Frühjahr können wir ja mal berichten, wie es mit welcher Überwinterungsmethode geklappt hat. Bin gespannt.

Zitat von Feststellbremse

Empfehlung Händler 2:
Batterie eingebaut lassen und Jogger anklemmen. Wird die Batterie ausgebaut kann es im Frühjahr etliche Fehlermeldungen geben und die Systeme müssten angelernt werden. Den Jogger einmal im Monat dranzuhängen, wäre ausreichend.

Tja, ich werde mal die Batterie drinlassen und alle 2 Wochen den Jogger über Nacht (> 12 h) dranhängen.
Im Frühjahr können wir ja mal berichten, wie es mit welcher Überwinterungsmethode geklappt hat. Bin gespannt.

Einmal im Monat reicht locker, meine Erfahrung.

Zitat von Feststellbremse

Tja, ich werde mal die Batterie drinlassen und alle 2 Wochen den Jogger über Nacht (> 12 h) dranhängen.

Im Frühjahr können wir ja mal berichten, wie es mit welcher Überwinterungsmethode geklappt hat. Bin gespannt.

So machen wir es seit vier Jahren. Unser ND ist ganzjährig angemeldet, wir fahren ihn jedoch nicht bei Salz und Schnee. Sobald das auto mehr als drei Wochen steht, schließen wir ein hochwertiges Ladegerät an.

Zitat von BJ323F

So machen wir es seit vier Jahren. Unser ND ist ganzjährig angemeldet, wir fahren ihn jedoch nicht bei Salz und Schnee. Sobald das auto mehr als drei Wochen steht, schließen wir ein hochwertiges Ladegerät an.

So mache ich das auch.
Kein Stress - keine Probleme.
Und allzeit bereit.

Gruß Harry