Ich hab ja seit dem 2ten Tag mein NA Schaltknauf drauf, der hat jetzt 168tkm im NA runter & 27tkm im ND.
Für mich noch immer die perfekte Form.
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Den Originalen ND hab ich auch schon abgeschnitten, muss auch mal das Gewinde nachschneiden & testen.
Ich finde die Kugel jedoch bisschen klein für meine Hand.
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Aussen Metallegierung & wo was das Gewinde ist - Hartplastik.
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Ich habe dummerweise keine Bilder vom Umbau / kürzen des Schaltknauf gemacht, aber ich versuche es mal (so gute es mir möglich ist 
) zu beschreiben.
von unten betrachtet sind am Schaltknauf vier schwarze Plastiknasen welche den silbernen Kunststoffring halten.
02.JPG
Bei mir nicht mehr zu sehen, da ja schon abgedreht.
Diese vier Nasen zur Seite biegen (nur nicht zimperlich - die werden später eh nicht mehr benötigt) danach kann der komplette silberne untere Teil abgenommen werden. Die ober Kunststoffabdeckung kann auch vorsichtig herausgehebelt werden (immer rechts und links abwechselnd hebeln - die Haltelaschen befinden sich oben und unten.
03.JPG
Nun kann der Schaltknauf am Stalhkern gespannt werden, komplett durchbohren (8,2mm), Gewinde bohren, mit 10,2mm aufbohren (so dass nur noch ca. 20mm Gewinde im Schaltknauf verbleiben, danach den Schaltknauf abstechen / absägen und ca. 7mm des Stahlkerns am Knauf belassen, jetzt nur noch den silbernen Kunststoffring auf die 7mm kürzen, an den Schaltknauf kleben, die obere Kunststoffabdeckung wieder einpressen und schon ist der gekürzte Schaltknauf fertig.
01.JPG
Das ganze hat bei mir gerade mal 10 Minuten gedauert,.................. 
um es einem sehr fähigen Dreher zu übergeben 
Hallo,
beim NB war der Austausch des Schaltknaufs ziemlich einfach. Beim ND traue ich mich nicht recht ran: Der Knauf sitzt ultrafest und der Schaltsack scheint mit dem Knauf verbunden zu sein.
Auf was müsste ich bei der Demontage achten und wie geht man am besten vor? Die Kugel des Original ist mir irgendwie zu klein. Mir schwebt daher der TWM vor:
Der Knauf müsste sich eigentlich ohne weiteres losdrehen lassen - jedenfalls muss ich ihn seit meiner Bügel-Verkleidungs-Austausch-Distanzscheiben-Aktion (wo auch der Mitteltunnel ausgebaut wurde) von Zeit zu Zeit wieder gerade drehen, was mühelos geht. Das ganze scheint auch nicht fest verbunden zu sein aber das kann ich gerne morgen nochmal kurz am Auto nachsehen (wenn ich das nicht vergesse). 
@espresso67, keine Angst haben , wie beim NA/NB/NC, den Schaltknauf einfach kräftig gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Der ND Schaltknauf ist nicht mit dem Schaltsack verbunden.
(Gewinde ist gleich mit den NA/NB/NC. Ich hab mein original NA ('92) Schaltknauf montiert)
Nachdem der erste Schaltknauf, den ich probiert habe (Voodoo) sich ebenfalls gelegentlich gelöst hatte, habe ich meine endgültige Wahl (Voodoo Magnum) mit einem Klecks Schraubensicherung mittelfest fixiert.
Wie einfach (oder nicht) ich den wieder herunter bekomme, wird sich dann zeigen. 
Edit: Gar nicht. Siehe weiter unten. Ganz vorsichtig und sparsam mit Schraubensicherung umgehen!
https://www.amazon.de/dp/B01HI3KXJE/ref=wl_it_dp_o_pC_nS_ttl?_encod...
Ich hab diesen bei Amazon gefunden, optisch find ich den nicht schlecht. Ich weiss nur nicht was von diesen Adaptern zu halten ist.
Hat jemand vielleicht ne Meinung dazu?
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Der Knauf müsste sich eigentlich ohne weiteres losdrehen lassen - jedenfalls muss ich ihn seit meiner Bügel-Verkleidungs-Austausch-Distanzscheiben-Aktion (wo auch der Mitteltunnel ausgebaut wurde) von Zeit zu Zeit wieder gerade drehen, was mühelos geht. Das ganze scheint auch nicht fest verbunden zu sein aber das kann ich gerne morgen nochmal kurz am Auto nachsehen (wenn ich das nicht vergesse).
Hatte ich seit der Auslieferung, wegen der Montage des Alcantara am Schaltsack. Dreh den Knauf einfach eine Umdrehung fester, schau dass dabei der Sack nicht mitverdreht und gut is.
