Prüfstand G 184 zu G 160

Das ist ja wirklich schon oft genug, auch in diesem Thread, diskutiert worden.

Die Motoren werden durchaus noch etwas lebendiger, wenn sie eingefahren sind und die Charakteristiken sind subjektiv auch schwer zu beurteilen.

Der G160 wirkt untenrum munterer, weil er oben weniger zieht und beim G184 ist es subjektiv eher anders herum.

Ich wiederhole mich hier auch gerne nochmal, nach 2,5 Jahren G160 und einem halben Jahr G184. Im normalen Alltag macht der G184 nichts schlechter, als der G160 und fühlt sich genauso kräftig im unteren Drehzahlbereich an. Er ist aber im oberen Drehzahlbereich deutlich drehfreudiger und kräftiger.
Ich wüsste keinen Grund nicht den G184 zu nehmen, es sei denn man muss sich den G160 schön reden, weil man z.B. weniger Geld ausgeben möchte.

Und ja, man nutzt den oberen Drehzahlbereich vielleicht nicht so oft, aber beim Überholen, oder Kurvenräubern hat man einfach mit dem G184 deutlich mehr Luft nach oben und Reserve und das macht einen Riesenspass.
Wir reden ja hier auch über ein kleines sportliches Auto und insbesondere da passt die Charakteristik des G184 super. Für den Famillienkombi, oder selbst im Mazda 3 hätte ich auch gerne einen Motor, der schön von unten zieht und schaltfaul zu fahren ist, aber im MX-5 fehlt mir mit dem G184 definitiv nichts. Bereits ab 4.000 1/min. fühlt sich der G184 viel drehfreudiger und freier an. Da kommt man mit dem kurzem Getriebe doch häufiger mal hin.

Dann hast Du das wesentliche Merkmal dieses Motors nicht erlebt.

@Roadster.Man
Meiner Meinung nach vermittelt der G160 zwischen 3000 - 4000 Umdrehungen, wie ja auch mehrfach hier beschrieben, das Gefühl von mehr Druck.
Dafür dreht der G184 konstant gleichmäßig weiter, weiter und weiter bis über 7000 Umdrehungen.
Wenn man den Sauger nicht entsprechend fahren möchte, da zu laut oder auch aus Gewohnheit, dann bringt einem der Leistungszuwachs gegenüber dem G160 nichts. Auch fährt der G184 dem G160 nicht auf und davon.
Bei meiner letzten Fahrt mit einem G184 habe ich nur gedacht, dass der ja gar nicht aufhört nach oben zu drehen. Das ist schon geil und macht Freude. Da wo die Leistung beim G160 „einbricht“/aufhört, da macht der G184 noch lange weiter und das macht dann auch mehr Spaß.
Definitiv für mich kein Grund zum Wechseln, doch bei einem Neukauf würde mir die Entscheidung nicht schwer fallen. Hast Du hingegen ein tolles Angebot für einen G160, dann wirst Du den Kauf auch nicht bereuen.
Den Unterschied bei einer Probefahrt erlebt man aber erst bei, nein anders ausgedrückt, wenn man an den 4000 Umdrehungen vorbei dreht und erst kein Ende kommt.

Ich würde bei einem Neukauf nur den G184 wählen.

1. Weil es der bessere Motor ist
2. Weil er die aktuelle Abgasnorm hat!

Ja, tut er. Ich habe da ganz ehrlich beim Umstieg, nach der Einfahrphase, keinen nennenswerten Unterschied bemerkt (außer das der G184 oben deutlich besser geht).

Der Wagen ist so leicht, dass er mit beiden 2,0 Motoren üppig motorisiert ist.

Kann @Wolfram nur zustimmen.
Heute morgen auf der A4, linke Spur:
Vor mir beschleunigt ein Audi A3. Der Fahrer guckt im Rückspiegel, ob (oder fragt sich eher wieso) ich dran bleiben kann?
Sein Wagen nickt kurz zum Schalten und ich dreh den 4. Gang einfach weiter... und weiter... und weiter...
Herrlich!