Prüfstand G 184 zu G 160

Moin.

Ob nun 184 oder 160PS oder ob der jeweilige Wagen am Ende wie auch immer "abgeht", "beschleunigt", hängt wohl am Meisten auch von jeweiligen Fahrer ab, meine Meinung.
Wir waren am Wochenende mit ca. 25 MX aller Generationen im Harz unterwegs. In unserer Gruppe war ein 90PS (HFM) als Scout vorne, dein weiterer NA (keine Ahnung, welchen Motor) dahinter, dann ein neuer RF mit 184PS und im Anschluss ich.
Der RF konnte mich (160PS) nie wirklich abschütteln, allerdings konnten wir beide gerade so mit den NA's vor uns mithalten.
Ich denke mal, dass die beiden ND-Motoren jeweils ihren Werksangaben entsprechen aber wie gesagt, ein richtig guter Fahrer, lässt einen dann auch mit einem 90PS NA oder jeglichem anderen unter motorisierten Fahrzeug teilweise recht alt aussehen

Stimmt, aber was meinst Du was ein guter Fahrer mit einem G184 macht .

Ich erinnere mich immer wieder gerne an die entsetzten Blicke einiger Porschefahrer, als wir sie mit Wolframs G160 überholt haben.

Der Beitrag von @stiffler bestätigt wieder eine These, die einst jemand aus meinem MX-5-Freundeskreis aufgestellt hatte:
Ein MX-5 fährt dem Anderen eigentlich nicht davon - es sei denn, er hat 300 PS.

Wenn mein Kumpel seinen gemachten 90 PS-NA mit etwa 110 PS richtig ausquetscht, reicht Sparflamme nicht, um mitzuhalten. Klar holt man ihn wieder ein mit dem G-160, aber man muss schon einheizen. Genauso ist @DerAttila im 3. Gang ortsauswärts kaum schneller als ich, weil er die Leistung nicht auf die Straße bringt.

Es hängt schon auch viel vom Fahrer ab, aber auch wie die Kraft auf der Straße ankommt.

Zitat von manu1996

Genauso ist @DerAttila im 3. Gang ortsauswärts kaum schneller als ich, weil er die Leistung nicht auf die Straße bringt.

Das liegt daran, dass im 3. Ortsausgang die Drehzahl noch zu niedrig ist. Der Kompressorumbau baut erst ab ca. 4.500 Umdrehungen Leistung auf.

Zitat von DerAttila

Das liegt daran, dass im 3. Ortsausgang die Drehzahl noch zu niedrig ist. Der Kompressorumbau baut erst ab ca. 4.500 Umdrehungen Leistung auf.

Erstaunlich, obwohl es ein Rootsverdichter ist.
Beim Radialverdichter ist’s bekannt das sie Drehzahl brauchen.

Wir reden hier über nominell 24 PS Unterschied, das ist nunmal nicht viel.

Den Eindruck habe ich sogar nach knapp 2.000 km schon. Beim Einfahren und ersten Ausdrehen fand ich den 184er fastcein bisschen zäh und enttäuschend.
Jetzt mit fast 2.000 km läuft er genial, so wie ich es erwartet hätte.
Und wenn das jetzt mit der Zeit noch besser wird... Kaum auszuhalten .