Leichte Schwungscheibe - Risiko?

    Hallo zusammen!


    Einige positive Erfahrungen hier und im restlichen www haben mir den Mund wässrig gemacht und jetzt überlege ich, mir eine leichtere Schwungscheibe einzubauen. Kann man ganz leicht selber machen, behauptet ein Arbeitskollege. ;)
    Ich erhoffe mir dadurch ein noch etwas besseres Ansprechverhalten und Drehfreude. Nachteile z.B. beim Anfahren / Rangieren sind mir bekannt.


    Ist es aber nicht auch Sache der Schwungscheibe, rotatorische Schwingungen zu reduzieren? Wie sieht es mit der Dauerhaltbarkeit aus (Lager, Kurbelwelle, ...)?
    Wie weit kann man mit der Masse runtergehen? Z.B. bietet I.L. Motorsport eines mit 4,2 kg an.

    LG
    Nelle


    G160 Roadster 2018 SL + SP, rot.
    KW V3 optimiert, Dunlop Sport Maxx RT 205/50R16 + OZ Alleggerita ET37, I.L. Motorsport Dom- und Unterbodenstreben V+H, Fox ESD
    Fahrwerkseinstellung (ständig aktualisiert): *klick* (Post #85) - Und so schaut er aus: *klick*

    Risiko - ja, definitiv, aber für mich nicht quantifizierbar.


    Die Serienscheibe ist ja nach Aussage von Mazda auch schon gewichtsreduziert, was man auch merkt. Was wiegt die im Vergleich?


    Du bekommst defintiv eine andere und ggf. auch höhere Belastung für Kupplung, Getriebe, Synchronisation, Achsgetriebe und Gelenkwellen, da mehr Drehschwingungen durchkommen. Die Tatsache, dass Mazda beim G184 ein ZMS einsetzt, ist für mich ein starkes Indiz dafür, dass sie diese Applikation nicht mehr mit dem Serien-Einmassenschwungrad umsetzen konnten, oder mindestens nicht wollten. Das ZMS kostet und wiegt mehr und ist nmE nicht ohne Notwendigkeit und technischen Hintergrund eingesetzt worden. Das wiederum könnte ein Indiz dafür sein, dass auch beim G160 mit dem EMS nicht mehr viel Luft in der Auslegung ist.

    Das Risiko besteht m.E. in einem möglichen Bruch der abgemagerten Schwungscheibe.


    Auch auf die Gefahr hin mich hier zu outen, was bitte ist ein EMS/ZMS?

    Zitat von Watashi wa Sven desu

    Die Serienscheibe ist ja nach Aussage von Mazda auch schon gewichtsreduziert, was man auch merkt. Was wiegt die im Vergleich?

    Ich habe hier mal 6,9 kg aufgeschnappt, weiß aber nicht verbindlich ob das stimmt.

    LG
    Nelle


    G160 Roadster 2018 SL + SP, rot.
    KW V3 optimiert, Dunlop Sport Maxx RT 205/50R16 + OZ Alleggerita ET37, I.L. Motorsport Dom- und Unterbodenstreben V+H, Fox ESD
    Fahrwerkseinstellung (ständig aktualisiert): *klick* (Post #85) - Und so schaut er aus: *klick*

    Gefällt mir 1
    Zitat von Nelle

    Ich habe hier mal 6,9 kg aufgeschnappt, weiß aber nicht verbindlich ob das stimmt.

    Dann hätte ich mit 4,2 kg schon ein wenig Bauchschmerzen.

    Ich hab die von ACT zusammen mit der ACT-Kupplung seit rund 15.000 Km verbaut. Ansprechverhalten merklich besser (auch beim Kompressor-Umbau oder gerade weil).
    Vibrationen wurden etwas spürbarer aber nicht dramatisch.


    Ich meine aber, die Scheibe alleine ist nicht der richtige Weg. Wenn dann mit Tausch der Kupplung zu einer Sportkupplung. Aber da weiß Watschi bestimmt besser Bescheid.

    MX5 ND 2,0 Edelbrock Supercharger, Friedrich Fächerkrümmer und Metallkat, Fox Endschalldämpfer, ACT Kupplung und Schwungscheibe, BC-Suspension, H&R Stabis, K-Sport Brakes, Compomotive Felgen, Michelin PS4,
    Eton und Rockford Fosgate Hifi

    Gefällt mir 1
    Zitat von DerAttila

    Ich meine aber, die Scheibe alleine ist nicht der richtige Weg. Wenn dann mit Tausch der Kupplung zu einer Sportkupplung.

    Macht SInn, wenn ich schon dabei bin. Das ist ja die Reibpaarung, Kupplung und Schwungscheibe, so dass es im Set passen sollte.

    Bei mir war es anders rum. Getriebe wurde getauscht, dann habe ich gleich mal die ACT Kupplung samt Scheibe einbauen lassen. Bis auf die Rangierthematik und der Umgegewöhnung wie man zügig aus dem Stand loskommt bin ich bislang zufrieden. Ob es negative Langzeitauswirkung hat....who knows..