Positive Überraschung. Bridgestone

Zitat von Watashi wa Sven desu

Einfach so glaube ich nicht. Im Prüfgelände auf dem Nass-Handlingkurs kann man das sicher sauber heraus arbeiten. Draußen ist das schwierig.

Ich tippe auf eine Kombination aus Straßeneigenschaften, Temperatur, Grad der Nässe und anliegender Seitenkraft bzw. Traktion.

Bei mir war das am Ende recht vorhersehbar und der Reifen hat mich nur noch selten überrascht. Das war dann aber Erfahrung und Gefühl und keine belegbare Wissenschaft.

Am bewässerten Wachau-Ring haben wir festgestellt, das der Bridgestone Temperatur braucht. Wenn es feucht / nass wird kühlt er sehr rasch aus und verliert seinen Gripp. Wir haben zuletzt 1,9 bar gewählt, da konnten wir die Temperatur im Reifen einigermaßen halten. Auf flott gefahrenen Passstraßen kühlt der Reifen mit niedrigem Druck meist nicht aus und ist dann gut zu fahren. Der Grenzbereich bleibt dennoch sehr schmal und ist nichts für schwache Nerven.

Interessant... Zumindest meine zwei Erfahrungen stammen einmal von nen innerorts Kreisel und von ner Autobahn Abfahrt, wo es vorher länger konstant 120 ging.

Beides Szenarien, die den Reifen nun nicht gerade Beanspruchen.

Umgedreht dann halt so Aussagen, dass man auf ner Tour nix merken würde....

Würde schon irgendwie passen...

Passt für mich auch sehr gut ins Bild, danke. Trocken hat er ja ähnliche Probleme, dass er unterhalb von 10-15° C Außentemperatur schon nachlässt und auf Temperatur gebracht werden muss. Nass bin ich durch die gute Wärmeableitung wahrscheinlich sehr schnell in dem Temperaturbereich, so dass das dann im Nassen eher der normale, schlechte Zustand ist.

Das könnte vielleicht sogar eine Erklärung sein, warum das bei der Erprobung nicht so aufgefallen ist. Das Bridgestone Testgelände ist bei Rom im warmen Italien.

gibt’s da etwa keine „Kaltlanderprobung“?

Muss ja nicht Schnee oder Eis sein, aber bis niedrige einstellige Grad Celsius sollte doch so ein Reifen funktionieren.

Wohl nicht in ausreichendem Maße. Bei dieser Gelegenheit möchte ich mir kurz die Off-topic-Bemerkung erlauben, dass der zu meinem Unmut und zu Unrecht verschiedene Toyo Proxes R1R auch bei einstelligen Temperaturen und Nässe immer noch besser war, als jeder Winterreifen, den ich bisher hatte.

Dieser Reifen war viel praxistauglicher, als man es sich vorstellen kann, wenn man nur die Einstufung als EHP-Reifen kennt.

Egal. Ich bin gespannt, wie lange es noch S001 auf Vorrat gibt für die OEM-Ausstattung. Ich vermute, noch eine ganze Weile ...

Zitat von Turmalin_MX5

gibt’s da etwa keine „Kaltlanderprobung“?

Muss ja nicht Schnee oder Eis sein, aber bis niedrige einstellige Grad Celsius sollte doch so ein Reifen funktionieren.

Kenne ich üblicherweise tatsächlich nicht. Bei uns passiert das automatisch, weil wir viel in Norddeutschland erproben in Ehra und im Contidrom. Im Frühjahr oder Herbst hat man da automatisch auch mal niedrige Temperaturen.
Aber je nach Prüfgelände und Testschema kann ich mir schon vorstellen, dass das nicht explizit getestet wurde.
Richtige Kaltlanderprobung macht man definitiv nur für Winter- und Ganzjahresreifen.

Zitat von Watashi wa Sven desu

Kenne ich üblicherweise tatsächlich nicht. Bei uns passiert das automatisch, weil wir viel in Norddeutschland erproben in Ehra und im Contidrom. Im Frühjahr oder Herbst hat man da automatisch auch mal niedrige Temperaturen.Aber je nach Prüfgelände und Testschema kann ich mir schon vorstellen, dass das nicht explizit getestet wurde.
Richtige Kaltlanderprobung macht man definitiv nur für Winter- und Ganzjahresreifen.

...inhaltlich verständlich. Es wäre ein unzureichender Test für einen Reifen, der in EU und USA als Aftermarket- und OE-Reifen in den Verkehr gebracht wird.

Zitat von Harkpabst

Wohl nicht in ausreichendem Maße. Bei dieser Gelegenheit möchte ich mir kurz die Off-topic-Bemerkung erlauben, dass der zu meinem Unmut und zu Unrecht verschiedene Toyo Proxes R1R auch bei einstelligen Temperaturen und Nässe immer noch besser war, als jeder Winterreifen, den ich bisher hatte.

Dieser Reifen war viel praxistauglicher, als man es sich vorstellen kann, wenn man nur die Einstufung als EHP-Reifen kennt....

Glücklicherweise kann dies auch Yokohamas AD08R. Dessen Nachfolger AD08RS muss dies noch beweisen.

Um das tripple komplett zu machen:
Der Federal fährt sich bei kalten Temperaturen etwas zickiger. Er funktioniert noch, aber nicht so gut wie warm. Kalt und nass, da muss man dann schon etwas aufpassen, wobei das auch schlimmer klingt als es ist.

Tschuldigt das OT, wollts nur schnell ergänzen