Nächste Woche werde ich das am Sachsenring ausgiebig testen. Mal sehen, was das ESP zum (mutwilligen) Driften sagt.
Blinkt es eigentlich beim ESP-Eingriff?
Positive Überraschung. Bridgestone
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Kleine Anekdote am Rande. Der SLS weiß, wenn er auf dem Dach liegt, denn dann sprengt er die Türen ab. Man sollte also tunlichst das entsprechende Steuergerät nicht herumdrehen...Neben der Lage werden weitere Werte und Szenarien einbezogen, bevor die Scharniere mittels kleiner Ladungen gebrochen werden.
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... Aber das hatten wir ja auch schon sehr häufig thematisiert, dass das ESC des MX-5 bei niedrigen Geschwindigkeiten relativ viel Schwimmwinkel zulässt, bevor der Eingriff kommt. Das wird ja hier auch eher positiv gesehen, weil das Auto schön frei ist und man auch mal ein wenig kontrolliert rutschen kann, aber das was Du erlebt hast ist dann die Kehrseite davon. Es rutscht erst einmal und der Eingriff kommt ggf. spät.
Da gibt es immer mehrere Philosophien in der ESC Abstimmung. Einige Autos regeln so früh, dass man nicht mal mehr zugig um eine Kurve fahren kann und andere so spät, dass es etwas rutscht bevor der Eingriff kommt. Mazda hat die zweite Variante gewählt, was das Auto spaßiger, aber auch etwas weniger narrensicher macht. Im Ergebnis kann man sich im ungünstigen Fall auch mit ESC ablegen, was prinzipiell aber mit jedem Auto möglich ist, wenn man nur genug Unfug treibt. Beispiele dafür hatten wir auch schon im Forum.
Als Fazit läuft es immer wieder auf dasselbe hinaus. Der MX-5 ist fahrdynamisch durchaus anspruchsvoll, auch mit ESC und es lohnt sich, wenn man seine Fahrtechnik schult und die richtigen Reaktionen trainiert.
@Martin_C32: Mit dem Modellwechsel auf NC hat Mazda erstmals ein ESP verbaut und das damals viel zu rigoros abgestimmt. Das wurde dann mit der ersten Modellpflege korrigiert, seitdem hat die von @Watashi wa Sven desu treffend beschriebene Philosophie das Fahrgefühl der alten NA/NB Modellvarianten „konserviert“.
Als NC1-Fahrer war der Druck auf die ESP-Taste immer die erste Aktion nach Motorstart und Anschnallen... was ja auch nicht im Sinne des Erfinders sein sollte. Und nein, ich bin kein Rabauke am Steuer
Beim ND spüre ich den Regeleingriff quasi überhaupt nicht... auch auf dem Track in Meppen bin ich ohne durchgekommen, hab mir gerade nochmal mein Video angeschaut... ESP-Leuchte war nur 1x durch arg zuviel Bremsdruck bei gleichzeitig zu aggressivem Turn-In angegangen
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Blinkt es eigentlich beim ESP-Eingriff?
Ja
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Neben der Lage werden weitere Werte und Szenarien einbezogen, bevor die Scharniere mittels kleiner Ladungen gebrochen werden.
Laaaaangweilig!
Ich finde die Türen müssen einfach 30m davon fliegen, wenn man das Steuergerät dreht. (So haben es auch die Jungs von AMG erzählt... 
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Nächste Woche werde ich das am Sachsenring ausgiebig testen. Mal sehen, was das ESP zum (mutwilligen) Driften sagt.
Beim ND spüre ich den Regeleingriff quasi überhaupt nicht... auch auf dem Track in Meppen bin ich ohne durchgekommen, hab mir gerade nochmal mein Video angeschaut... ESP-Leuchte war nur 1x durch arg zuviel Bremsdruck bei gleichzeitig zu aggressivem Turn-In angegangen
Bei einer sauberen Fahrweise (und Fahrwerkseinstellung) hat das ESP nicht viel zu tun. Fordert man das System mutwillig heraus, muss es Schwerstarbeit leisten, wie hier im Video zu sehen.
Dass das auf Dauer nicht gut geht, verrät der Titel des Threads. -
Die Türen fliegen nicht ganz so weit (2:40)
https://www.carpassion.com/forum/thema/41760-sls-crashtest-mit-überschlag/ -
Die Türen fliegen nicht ganz so weit (2:40)
https://www.carpassion.com/forum/thema/41760-sls-crashtest-mit-überschlag/So wird das nie was mit "Alarm für Cobra 11"
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Und dann musst du auch immer noch einen Typen in der Nähe haben, der den Knopf drückt. Sieht so jetzt erstmal wenig praktikabel aus.
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Fordert man das System mutwillig heraus, muss es Schwerstarbeit leisten, wie hier im Video zu sehen.
Dass das auf Dauer nicht gut geht, verrät der Titel des Threads.Es bereitet mir auch heute noch körperliches Unbehagen, das anzuschauen...
