Aluplatten? Das sind dünne Bleche, die wenn überhaupt nur Zugkräfte aufnehmen können. Die I.L.-Teile sind Aluminiumstreben, also massive Profile. Der Unterschied ist so deutlich, dass ich nicht glaube, dass die serienmäßigen Bleche so viel bringen.
Alle vier Streben sind Optimierungen, weil sie die Steifigkeit an bestimmten Stellen erhöhen, egal ob da vorher schon etwas war, oder nicht.
Bei einem Unfall führt diese Versteifung allerdings auch dazu, dass das Fahrzeug sich insgesamt mehr verzieht oder vielleicht dort nicht nachgibt, wo es in diesem Fall soll, da die massiveren Streben eben nicht so nachgeben, wie die serienmäßigen. Das kann schon der Unterschied zwischen noch reparabel und Totalschaden sein. Wie eine Versicherung das dann beurteilt, ist im Anschluss die Frage.
Sehe ich unkritisch. Die Teile haben eine normale Straßenzulassung und sind erlaubtes Zubehör. Das ist nichts anderes, als andere Räder, oder ein anderes Fahrwerk.
Bei bestimmten Crashs kann es sogar sein, dass die Streben durch einen anderen Lastabtrag die Unfallfolgen mindern. Kann aber auch sein, dass sie einen Schaden vergrößern.
Das Leben besteht aus vielen Risiken und das hier trage ich gelassen.
Mal ein bisschen Ironie 
Mazda hat versucht den MX5 relativ leicht zu machen. Jetzt werden zusätzliche 12 kg eingebaut, bei denen knapp 10 kg nicht unbedingt einen günstigen Schwerrpunkt haben. Was jetzt besser für einen Landstraßenroadster ist, kann und will ich nicht beurteilen, da es sich hier nur um Nuancen handelt.
Mal schauen wer es als Erster schafft, einen ST vollgetankt ohne Fahrer auf über 1100kg zu bringen
Ironiemodus aus 
Du hast hoffentlich das Gewicht der Serienstreben abgezogen, oder bleiben die bei Dir zusätzlich drin (s.u., die 12 kg passen ja auch nicht)?
Gewicht ist nicht alles. Wenn man ein anderes, strafferes Fahrwerk einbaut, macht es absolut Sinn dafür zu sorgen, dass auch die Karosseriesteifigkeit dazu passt und dafür finde ich ein paar Kilo mehr absolut in Ordnung.
Besseres Fahrverhalten, bessere Straßenlage, besser in den Kurven, für minimale Nachteile in der Längsbeschleunigung, die bei dem Auto sowieso für mich nicht das entscheidende ist, das passt.
Die Hohlraumversiegelung bringt auch ein paar Kilo, aber deswegen würde ich auch nicht darauf verzichten wollen.
Die größte Zusatzlast ist immer der Beifahrer, aber deswegen würde ich meine Frau auch nicht zu Hause lassen .
Edit
Alle vier I.L.-Streben 10,4 kg
Seriendomstrebe 2 kg (gewogen)
Unterbodenbleche ca. 1 kg (geschätzt)
Macht also ein Mehrgewicht von 7,4 kg (4,4 kg im Unterboden, 3 kg für die Domstreben). Für die erreichte Verbesserung der Steifigkeit ist das ein sehr guter Wert und was ganz anderes, als die oben genannten 12 kg mit 10 kg an ungünstiger Stelle. Da hat wohl jemand seine Hausaufgaben nicht gemacht, bevor er hier seine Ironie verbreitet hat .
Mal ein bisschen Ironie
Mazda hat versucht den MX5 relativ leicht zu machen. Jetzt werden zusätzliche 12 kg eingebaut, bei denen knapp 10 kg nicht unbedingt einen günstigen Schwerrpunkt haben. Was jetzt besser für einen Landstraßenroadster ist, kann und will ich nicht beurteilen, da es sich hier nur um Nuancen handelt.
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Guter Hinweis. Meine Lösung: einfach ein paar Kilo abnehmen, tut Auto und Fahrer gut!
Sorry für den Ironierbeitag. Natürlich habe ich die Hausaufgaben nicht gemacht, sondern geschätzt. Für mich gibt es noch ein Leben abseits des MX5. Für (mich) uninteressante Nachforschungen habe keine Zeit/Lust. Es soll natürlich nie wieder vorkommen. Wußte ja nicht, das aus jedem für sich neu endeckten Teil eine Wissenschaft gemacht wird. 
Hiermit bitte ich alle, die sich anscheinend angegriffen fühlen um Entschuldigung.
Ich verspreche hier hoch und heilig, dass das einer meiner letzten Beiträge hier im Forum sein wird. Versprochen 
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Das hältst Du doch eh nicht durch . Das hatten wir schon häufiger ...
Man könnte ja dazu schreiben, dass man das Gewicht in den Schnee gepinkelt und nicht recherchiert hat.
Zurück zu den Fakten - beim NC gab es wohl öfter Probleme mit der Bodenfreiheit, weil die Streben zu stark nach unten aufgebaut haben. Da scheint I.L. diesmal die Hausaufgaben gemacht zu haben. Auf der Bühne hatte ich das Gefühl, dass die Unterbodenstreben genau auf der Bodengrenzlinie liegen, zusammen mit diversen anderen Teilen, also die Bodenfreiheit nicht, oder nur minimal verringern.
Ich habe mal versucht das zu fotografieren, auch wenn das mit dem richtigen Winkel etwas schwierig ist.
Bei einem Unfall führt diese Versteifung allerdings auch dazu, dass das Fahrzeug sich insgesamt mehr verzieht oder vielleicht dort nicht nachgibt, wo es in diesem Fall soll, da die massiveren Streben eben nicht so nachgeben, wie die serienmäßigen. Das kann schon der Unterschied zwischen noch reparabel und Totalschaden sein. Wie eine Versicherung das dann beurteilt, ist im Anschluss die Frage.
Bei einem Unfall, bei dem die Kräfte in diesem Bereich noch so massiv einschlagen, würde ich mir um den Rest vom Wagen keine Gedanken mehr machen.
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und noch einer: Willkommen im Club 
