RDKS-Sensoren-Umfrage

Ich habe die RDKS Sensoren von Zymexx bestellt und die haben auf Anhieb sofort funktioniert. Ob die Werkstatt die aufwecken musste oder nicht, weiß ich nicht.

Nach zwei Fahrten an zwei Tagen mit zusammen ca 70 km keine Probleme mit meinen After-Market-Sensoren. Hoffe, es bleibt so. Dann würde ich bei meinem Reifen-Fuzzi anfragen, welche Sensoren der verbaut.

Vorgehen: Auf verdacht hin und weil ich es irgendwo aufgeschnappt hatte, habe ich nach der Montage der neuen Räder die Batterie für 5 Minuten abgeklemmt. Danach das Prozedere gemäß Handbuch ausgeführt.

Zitat von Jetman

Es wurde kein Einziger von 4 Sensoren erkannt.

Sie ließen sich weder anlernen noch in den Park-Modus bringen.

Sie haben dann sogar ein Rad demontiert/Reifen runter um zu gucken ob wirklich Sensoren verbaut wurden - Sensor war da.

Nachdem die heute nicht die Zeit hatten das sofort zu beheben fahr ich morgen Früh nochmal hin.

Sie besorgen bis dahin neue und andere Sensoren.

Ich hatte Huf-Sensoren und soll jetzt Cube (hoffe man schreibt das so) bekommen.

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Die Frage ist, ob die Werkstatt das richtige Werkzeug hatte, um die Sensoren zu konfigurieren und/oder anzulernen.

Der Hersteller alleine sagt leider nicht viel aus, da es (z.B. auch von Huf) sowohl "Universalsensoren" (das zum Fahrzeug passende Protokoll muss freigeschaltet werden) als auch "Direct Fit"-Sensoren (keine Konfiguration erforderlich) gibt.

Bei den Universalsensoren gibt es sowohl die Möglichkeit, die ID eines vorherigen Originalsensors zu kopieren (in diesem Fall ist kein Anlernen am Auto erforderlich) als auch die Möglichkeit, eine neue Sensor-ID zu erstellen. Dann und nur dann muss am Auto neu angelernt werden. Wenn das passende Protokoll ausgewählt und konfiguriert wurde, muss der Universalsensor gegen erneute Umkonfiguration gesperrt werden! Würde man das nicht tun, könnte jeder mit passendem Programmierwerkzeug den Sensor nachträglich umkonfigurieren und de facto außer Funktion setzen. Das passiert in der Regel auch automatisch (zumindest bei Huf Intellisens), wenn der Nenndruck erkannt wird.

Umgekehrt heißt das auch: Sollte der Reifenfritze bei der Aktivierung des richtigen Protokolls einen Fehler gemacht haben, dann ist der Sensor nach dem Sperren unbrauchbar!

Ob man die Sensoren erst aus einem Versandmodus aufwecken muss, weiß ich ehrlich gesagt nicht. Aber eine gewisse Übersicht gibt es z.B. hier: http://www.products.intellisen…_for_the_Installation.pdf
Und hier:
https://www.intellisens.com/menue/service/

Hatte ich schon erwähnt, dass ich über das indirekt messende System an meinem historischen ND sehr froh bin?

Lass doch bitte mal gut sein mit dem Fäkaldeutsch. Du brauchst das nicht ständig wiederholen. Ich denke es haben alle Deine Meinung zum wiederholten Male zur Kenntnis genommen.

Mazda hat das direkte System leider sehr schlecht implementiert.
Das indirekte System hat auch seine Schwächen, ich hatte z.B. schon zwei Fehlwarnungen.

In mehreren anderen Autos, die ich gefahren bin, hat das direkte System deutlich besser funktioniert, inklusive Druckanzeige im Kombi. Das ist hier mal ein Mazda Problem und kein Problem des falschen Systems.

In der Bedienungsanleitung, gibt Mazda ja schon mal den Hinweis zu den Problemen bei der ABS Sensor Lösung.
Hier wird bei Reifen mit verstärkter Seitenwand (Run on Flat) ein Druckverlust nicht zuverlässig erkannt.
Daher sicher die Umstellung auf "aktive" Sensoren, obwohl sicher noch nicht gut umgesetzt.