HKS GT2 Kompressor

Da wird sich hoffentlich jemand in Deutschland mit beschäftigen....am liebsten wäre mir da ja auch SPS....mal schauen was die zeit bringt ne @Jan#SPS

Sehe ich das richtig auf dem Bild: Ist das ein elektrishcer Turbolader? Denn einen echten Kompressor sehe ich da nicht.

Die Rohre sind wohl für die Luftleitung zum Ladeluftkühler. Das dürfte ein Vorteil sein gegenüber dem Edelbrock-Kit.

Der Nachteil wird hier wohl der Einbau sein bei der Menge an Einzelteilen. Da hat der Edelbrock dann wieder seinen Vorteil. Der passt plug and play. Ansaugbrücke weg und Charger drann.

Drehmoment hat der HKS etwas mehr, 190 zu 173 NM am Rad gemessen. Der Drehmomentverlauf ist auch etwas anders. Beim Edelbrock liegt das höchste Drehmoment bei knapp 4.000 an, beim HKS bei 5.500 Umdrehungen, baut dann rapide ab. Beim Edelbrock baut es auch etwas ab, bleibt aber bis 7.000 relativ hoch.

Ich denke, es liegt daran, dass der Kompressor bei hoher Drehzahl mehr Luft liefern kann als das E-Gebläse im HKS Kit.

Die rote Linie im Diagramm zeigt den Verlauf mit geändertem Pully. Das kann man beim Edelbrock auch machen. Dadurch erhöht sich der Ladedruck. Aber ob das dann mit den Abgaswerten noch klappt, ist eher fraglich.

Mein persönliches Fazit: teurer, wesentlich aufwändiger beim Einbau und daher, wenn man es machen lässt, nochmal teurer und eben durch den erhöhten Einbauaufwand und der vielen Kleinteile mehr ein erhöhtes Risiko an Fehlerquellen. Wie sich das Kit beim Fahren verhält, müsste man ausprobieren. Rein nur auf das Diagramm hin will ich da nichts bewerten. Man erkennt eben nur, dass das Drehmoment später anliegt und früher abbaut. Aber wie sich das in echt anfühlt, muss man abwarten, bis der erste damit rum fährt.

Nachtrag: habe gerade gesehen, dass das HKS-Kit für den neuen G184 ist. Das untere Diagramm in meinem Bild ist vom G160. Somit sollte ich eigentlich meinen Text wieder löschen, da so nicht miteinander vergleichbar. Aber daran erkennt man auch, dass das HKS-Kit wesentlich weniger Leistung generiert als der Supercharger von Edelbrock. Und dafür ist meiner Meinung nach das HKS-Kit wesentlich zu teuer. Denn die Software ist nicht mit dabei. Beim Edelbrock ist eine Ecutec-Lizenz dabei.

Ich denke der Lader (Strömungsverdichter) wird von einem Riemen getrieben und hat zwischen Welle und Antieb noch ein Planetenradsatz.Sozusagen ein halber Turbolader ohne Turbine.

Genau, ist eben kein Rootsverdichter wie der Edelbrock, elektrisch ist da aber nichts.

Er ist meines Erachtens für den G160, in der Beschreibung steht ausdrücklich „nicht getestet am 2019er Modell“.

Ich habe Bilder im eingebauten Zustand gefunden. Der "Lader" sitzt am Kopf. Kann über Riemen oder auch über eine Nockenwelle angetrieben werden. Auf dem Bild mit den Teilen des Kits kann ich nichts erkennen, das auf einen Riemen hindeutet. Aber das ist reine Spekulation.

Im Text steht not testet at 2019 Modell. Daher wohl doch der G160. Aber im Diagramm steht Stock WHP 150. Das heißt doch Serie Radleistung?!? Der G160 hat eine Radleistung von etwas über 120 PS und keine 150. Deshalb dachte ich, es wurde am G184 gemessen.

Ist schon etwas komisch, dass der G160 am Rad bei der HKS-Messung serie 150 haben soll.

Im Edelbrock Kit ist ein Eaton R900 TVS Kompressor verbaut. Ist das auch ein Roots-System?

Sollte eins sein.
Der von HKS ist wie die Rotrex Kompressoren ein
Radialverdichter.
Also ein Turbo der nicht von Abgasen sondern vom Motor angetrieben wird.

@DerAttila, schau mal hier, da siehst du gut wie das montiert und über den Riemen eingebunden wird:

https://images.app.goo.gl/eq43ZxFSLavUTVzp7

Ist hier eben rückwärtig montiert, die Adaption und Anbindung ist aber vom Prinzip das gleiche.

Da hast Du recht. Und ich sollte Bilder mal doch etwas genauer ansehen. Natürlich ist bei dem HKS-Kit eine Riemenscheibe und auch ein Riemen zu sehen. Ganz klar mein Fehler.

Hier in diesem Thread gibt es einige Infos zum HKS Kit:
Miata.net: HKS GT2 Supercharger

Leider bestätigen die Messungen am Kundenfahrzeug den frühen Drehmomenteinbruch bei gerade mal ~5500u/min wodurch die Leistung ab da nicht oder nicht mehr viel steigt und dann sehr früh, nämlich bereits vor 6500u/min stark fällt, was dem Motor eine gewisse Diesel-Charakteristik geben dürfte was ich sehr schade finde gerade an einem so sportlichen Roadster.

Leistungsmäßig geht da wohl einiges, ~250PS/0-100km/h in ~5,5s bzw. mit Fächerkrümmer sogar ~290PS/0-100km/h in ~4,8s aber richtig heiß macht mich das bei der Charakteristik nicht, da scheint mir der Edelbrock die stimmigere Lösung zu sein, lineare Leistung bis gut über 7000u/min, mit Nockenwellen und Fächerkrümmer vielleicht sogar bis über 7500u/min