Fahrwerseinstellung im ein oder ausgefederten Zustand nach Tieferlegung?

    Hallo zusammen. Ich bin Mx-5 Neuling. Muss das Fahrwerk (Sturz und Spur) im eingefederten oder ausgefederten Zustand nach einer Tieferlegung erfolgen? Meine Werkstatt meint, dass das nur im ausgefederten Zustand gemacht wird. Stimmt das? Es handelt sich um einen MX-5 ND RF. Danke im Voraus.

    Die Einstellung erfolgt genau nach Werksvorgabe, egal ob mit oder ohne Tieferlegung. D.h. auf allen vier Rädern stehend mit vollem Tank.

    Ok. Vielen Dank. Dann kann ich morgen dem Mazda Händler das vermessen neu machen lassen, da er die Werte im voll ausgefederten Zustand (auf der Bühne hängend) die Soll Werte eingestellt hat. Was ja dann nicht nach Vorgabe erfolgt, da sich ja die Werte im eingefedertem Zustand wieder ändern.

    Zitat von deception1709

    Muss das Fahrwerk (Sturz und Spur) im eingefederten oder ausgefederten Zustand nach einer Tieferlegung erfolgen? Meine Werkstatt meint, dass das nur im ausgefederten Zustand gemacht wird.

    Der erste Satz ist krumm. Was ist gemeint?


    Es wird allerdings im ausgefederten Zustand außer dem Einsetzen der Federbeine gar nichts gemacht. Nicht eingestellt (Wie auch? So eine Bühne müsste ich mal sehen.) und auch keine Verschraubungen auf Drehmoment angezogen.

    Roadster G 132, Quatrac Ganzjahresreifen

    Zitat von deception1709

    Dann kann ich morgen dem Mazda Händler das vermessen neu machen lassen, da er die Werte im voll ausgefederten Zustand (auf der Bühne hängend) die Soll Werte eingestellt hat.

    Das wüsste ich jetzt gerne mal, wie und wo er bei hängenden Rädern etwas eingestellt hat. Nach Augenmaß?


    Hat dein fMH eine eigene Vermessungsbühne? Das ist nicht unmöglich, aber durchaus nicht häufig.

    Roadster G 132, Quatrac Ganzjahresreifen

    @MaxEmil
    Das war ich, aber er stand auf allen 4en.
    Nachtrag: Es sollten die Werte von Taxidriver werden, die aber an der VA nicht annähernd erreicht wurden.
    Soll: - 1grd 15min
    Ist: -0grd 37min

    Grüße vom Bodensee


    Life is too short to drive boring cars ?
    G184 SL & SP all inclusive, dezente Spurverbreiterung hinten, vernünftige Hupe

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    Davon bin ich ausgegangen, Daher ist es ja auch so verwunderlich wie die andere Werkstatt in völlig entlastetem Zustand von etwa +2-3Grad Sturz auf Sollwert stellen konnten, würde das nicht einen richtig fiesen Sturz von -3-4 Grad geben oder unterschätze ich da die Doppelquerlenkerachse?

    Hmm ... vorne ist der Unterschied noch nicht einmal sooo groß, wie ich gedacht hätte:


    ND_Miata_front_camber_curve4.png


    Wer voll ausgefedert -1,25° Sturz einstellt, erhält bei regulärer Standhöhe (Tieferlegung nicht berücksichtigt) stattdessen "nur" ca. -1,5°. :D


    Hinten hingegen ist es dann richtig lustig.


    ND_Miata_rear_camber_curve4.png


    Stellt man hier voll ausgefedert z.B. -1,5° ein, dann ist man auf regulärer Standhöhe schon bei -2,5°. :rolleyes:


    Quelle der Grafiken: Fat Cat Motorsports