Gut, dann werde ich mich mal in Richtung 60 N/mm vorne bezüglich Eintragung schlau machen!
Viele Grüße!
Wollte noch kurz Bescheid geben:
Mein KW V3 ist jetzt ein lt. Liste auf der ersten Seite des Threads KW V3 "Custom" (vorne 60er Federn) und im neuem Fahrzeugschein auch eingetragen. 
Jetzt fährt der RF sich mit vorne etwas weniger Sturz & Vorspur endlich so, wie ich mir das vorgestellt habe.
Gegen zuvor fast wie ein anderes Auto. Ich bin begeistert!
Wer hat es Dir eingetragen ? WW ?
Hab mir nen Wolf gesucht
Ja, WW. Superprofessionell und völlig stressfrei.
Nach Umbau und Dämpferanpassung an der nun härteren Feder kurze Testfahrt mit alter Fahrwerkseinstellung um meine Wünsche herauzufinden.
Dann Setup dementsprechend optimiert mit anschließender Vergleichsfahrt.
Ich bin begeistert und jetzt voll zufrieden! 
Ergänzender Einwand/Nachtrag zu den angegeben Federraten bzw. effektiven Federraten des MX-5 Cup Autos:
Hier ist mE. der 1,25" (ca. 32mm) dicke vordere Stabilisator zu berücksichtigen, da das Auto diesen standardmäßig besitzt. Überschlägig (bedingt durch das Torsionsträgheitsmoment) ist dieser um Faktor 4 steifer als der Serienstabilisator. Übertrage ich das auf die effektiven Federraten erhalte ich für die VA 67N/mm und die HA 50N/mm und ein Verhältnis VA/HA von 1,34, (statt 0,95 bei Annahme "Serienstabi") vergleichbar zum Öhlins 100/40 und eine sichere "untersteuernde" Auslegung.
Was sagt der Profi dazu? Svanniversary
Aber dieser Faktor 4 gilt doch nur, wenn ein Rad einfedert. Federn beide Räder gleichzeitig ein, spielt der Stabi doch keine Rolle, für die Federrate der Fahrwerksfedern keine Rolle, oder ?
MrPink , nein, natürlich nicht. Bei Bodenwellen etc. hingegen schon. Ist alles nicht so leicht. Ich bin aber auch der Meinung, das stärkere Stabis die Vorteile einer Einzelradaufhängung reduzieren.... so stark ist die Wankneigung eines Autos mit niedrigem Schwerpunkt ja nu nich. Fahr ja schliesslich kein Suff... 
