@Turmalin_MX5, danke. Einer der besten Beiträge, die ich bisher zu dem Thema gesehen habe.
Da habe ich bisher anscheinend auch viel richtig gemacht.
Freut mich sehr, dass wir jetzt auch jemanden im Forum haben, der richtig Ahnung von Motoren hat 
.
Einfahren, Hohlraumversiegelung und Korrosionsschutz, Grüßen sich MX5-Fahrer
-
-
gesunder Menschenverstand
ja...das ist wohl das wichtigste... wobei das aktuell dank Herrn Scheuer einen leicht faden Beigeschmack hat
Im großen und ganzen hast du ja meine Aussagen nur etwas ausführlicher geschrieben
Aber sehr schöner Beitrag
-
Bist Du Motorentechniker, dass Du so eine selbstbewusste Aussage in den Raum stellst? Ich habe in der Tat schon sehr fundierte Gründe gehört, warum man es nicht übertreiben soll mit dem einfahren.
Damit hier nichts falsch verstanden wird:
Ich bin kein Motorentechniker. Ich habe nur sehr viel Recherche betrieben, um zu wissen worauf zu achten ist. Ich sagte auch niemandem, er solle es genauso nachmachen.
Meine Aussage war versehentlich allgemeiner gemacht, als beabsichtigt. Ich meinte, es könne nicht schaden, ihn auf die von mir beschriebene Art einzufahren. Übertrieben bezeichne ich es nur, weil ich die doppelte Strecke gewählt habe. Nach dieser werde ich von Zeit zu Zeit auch mal bis max rpm drehen.
Höhere Last fahre ich bereits jetzt, aber nich Volllast. Dazu muss man ja auch nicht hoch drehen.
Das alles selbstverständlich nur mit warmem Motor. -
Ich habe nur sehr viel Recherche betrieben
passt nur leider überhaupt nicht zu deinen Aussagen:
- Die ersten 1500km fahre ich max 100km/h und drehe nicht über 2500 (bzw. sehr selten mal bis zu 2800). Ich habe Eine Warnung ab 100km/h eingerichtet, wo ein Warnsignal kommt. Und ich fahre mit aktivem Limiter auf 99km/h. Ich vermeide Autobahnen in der Zeit.
- Danach folgen nochmal 500km wo ich nicht über 4500 drehen werde. -
Warum das? Drehzahlen und Geschwindigkeiten tragen nach meinen Recherchen in den ersten 1000km keine so wichtige Rolle, wie Lastwechsel, Abrieb und Verformung. Kontinuierliche Steigerung folgt bei mir danach. Auch nach 1000km verändert sich der Motor noch und damit ist nur der Einfahrteitraum etwas verlängert.
Nach dem was weiter oben steht lag ich damit abgesehen von der Dauer gar nicht so weit weg.Ach ja, ich fahre nicht dauerhaft 99km/h. Ich komme nur kaum drüber (was selbst mit Limiter noch geht). Dass man nicht über 100 fahren sollte stand entweder im Handbuch oder ich habs vom fMH (weiß nicht mehr genau).
-
Das mit den 100 km/h kannst Du aus meiner Sicht vergessen. Die Motordrehzahl ist die relevante Größe.
Mir fällt außer dem Triebstrang kein Bauteil ein für das das relevant wäre.
Und für den Triebstrang würde ich mich an den Regeln für den Motor orientieren, also z.B. max. 3/4 von Vmax fahren o.ä. -
100km/h entspricht etwa 2500rpm im 6. Gang. Vielleicht ist das der Grund. Also um nicht dauerhaft darüber zu sein (z.B. Autobahn).
-
Da kenne ich, ähnlich wie @Turmalin_MX5 geschrieben hat, den Tipp nicht mehr als 2/3 bis 3/4 der Höchstdrehzahl zu fahren.
Also ca. 4.000-4.500 1/min. -
Ich denke ich werde meinen Plan dementspr. noch etwas anpassen. Auf derart fundierte Kenntnisse bin ich bei meiner Suche nicht gestoßen. Vieles muss man durch einen Filter betrachten und sich dann für etwas entscheiden.
Mit 700km kann ich demnach anfangen schon etwas höhere Drehzahlen zu fordern. Ich habe aber trotzdem nicht vor unter 2000-2500km ans rpm limit zu gehen. -
Soweit ich weiß soll zu wenig Drehzahl beim einfahren auch nicht gesund sein.
Ich für meinen Teil bin die ersten 1000km zwischen 2000 und 4000 geblieben.
