LiFePO4 Akku LiFeEnergy 12V 19Ah inkl. BMS
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169,00 € *
Mit dem Teil springt kein Verbrenner-Auto an. Es ist keine Starterbatterie, sondern lediglich eine Versorgungsbatterie. Für ein E-Auto als "Starterbatterie" könnte man sie nehmen. 
LiFePO4 Akku LiFeEnergy 12V 19Ah inkl. BMS
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169,00 € *
60A Puls-Entladestrom, 19A Ladestrom.
Na dann viel Spaß!
Was macht das BMS bei Überstrom oder Unterspannung? Die Batteriezellen vom Bordnetz trennen, mehr kann es auch nicht. Resultiert dann bei laufendem Motor (wenn man es mit der Batterie überhaupt soweit schafft) in einem schönen Loaddump und man kann gleich mal die Fähigkeit der Steuergeräteauslegung nach zB. LV-124 bei Mazda überprüfen.
Ja, sorry, hab mehr auf Gewicht und Preis geachtet😭
Meine Reihenfolge ist inzwischen klar definiert für den MX5
1 Megalife, egal welche, kommt auf den jeweiligen Nutzen an. Auswahl ist relativ groß.
2 i-tecc 10ah, wenn das Auto abgespeckt ist und kaum Verbraucher hat
3 liteblox zu teuer und gleiche Akku-Batterien wie Megalife oder i-tecc
4 Ganz normale Serienbatterie
und ganz zum Schluss eine Blei Motorradbatterie.
Wobei Bleibatterien hier eigentlich nicht hingehören.
Sicherlich gibt es noch so einige Lipos, die ich aber nicht kenne und auch gut sind.
Macht dann aber die I-tecc für rund die Hälfte der Kosten nicht mehr Sinn? Oder übersehe ich hier was? Bin kein ausgewiesener Batterieexperte (das gebe ich offen und ehrlich zu)!
Nur bei Null schlafender Energie, also keine Alarmanlage, keine Innenraumüberwachung, kein Easy entry, kein OBD-Dongle etc.
Ich nutze zudem meine PL als Daily Driver, kann aber bei Bedarf auf andere Fahrzeuge ausweichen.
Wenn's mal so richtig kalt wird nachts, lasse ich sie drei Tage stehen, um ein Gefühl für die Belastbarkeit zu bekommen.
Was macht das BMS bei Überstrom oder Unterspannung? Die Batteriezellen vom Bordnetz trennen, mehr kann es auch nicht. Resultiert dann bei laufendem Motor (wenn man es mit der Batterie überhaupt soweit schafft) in einem schönen Loaddump und man kann gleich mal die Fähigkeit der Steuergeräteauslegung nach zB. LV-124 bei Mazda überprüfen.
Von Liteblox hatte ich bzgl. dieser Bedenken folgende Antwort bekommen: „Generell sind unsere Batterien mit unserem eigenen Batteriemanagementsystem ausgerüstet, dass Spannungsspitzen abpuffert und auch andere Gefahren für die Fahrzeugelektronik und der Batterie erkennt, entsprechende programmierte Parameter vergleicht und dann reagiert..“
Von t-tecc folgendes:
ZitatDie Leistungselektronik nimmt bei über 15,2V keine Ladung mehr an, natürlich steht die Batteriespannung weiter an und die Entladung ist auch weiterhin möglich. Eine Ladespannung über 15,2V sollte unter normalen Umständen im Fahrzeug nicht vorkommen.
Wäre es vielleicht sogar besser für die Boardelektronik, wenn man eine Lithium ohne BMS, nur Balancer hat (wie die von Gafcot), weil die Batterie dann im Zweifel Spannungsspitzen annimmt und Schaden nimmt statt das Auto?
Wäre es vielleicht sogar besser für die Boardelektronik, wenn man eine Lithium ohne BMS, nur Balancer hat (wie die von Gafcot), weil die Batterie dann im Zweifel Spannungsspitzen annimmt und Schaden nimmt statt das Auto?
LiFePos sind verhältnismäßig sicher. Überladen möchte ich die aber auch nicht, daher ergibt ein BMS absolut Sinn.
Man muss halt darauf achten, dass der Generatorstrom zum Ladestrom der Batterie passt. Dazu sollte man aber grob den Grundbedarf des Bordnetzes kennen, da die Generatorströme idR. höher sind als die maximalen Ladeströme der Batterie oder durch eine geringere Ladespannung des Generators die Ladung treibende Überspannung ggü. der Batterie reduzieren. Gegen Unterspannungen hilft eine solide Peakstromfähigkeit (CCA) der Batterie. Weiterhin sollte die maximale Ladespannung der LiFePo zu den maximal generierten Spannungen im Bordnetz passen. Dann kommen noch die Eigenarten des ND-Bordnetzes mit i-eLoop dazu (variable Ausgangsspannung, Ladeszustandsberechnung etc.). Das ist also schon etwas komplexer als einfach nur Bleiakku raus und LiFePo rein, auch wenn das in einigen Fällen so funktioniert.
Bisher zeigt sich, dass die MegaLife Batterien auch in den i-eLoop NDs wohl ganz gut funktionieren. Möchte man die Batterie aber wirklich optimiert (auch hinsichtlich Lebensdauer) betreiben, ist deutlich mehr Aufwand nötig.
Vom P/L-Verhältnis her gibt es mE. deutlich einfacherer Wege bei einem "Full-Fat-ND" 10kg abzuspecken ohne sich die etwaigen Risiken einer LiFePo im "Blei-Bordnetz" einzuhandeln.
Achtung: LiPo != LiFePo
Sorry, ist schon spät
Nehme alles zurück 
