Eine Lipo hat meist ein eigenes, bereits integriertes BMS, somit ist eine Überladung ausgeschlossen.
Ja, es gibt auch Lipos ohne BMS, aber hier muß ein externes BMS vorgeschaltet werden. Ob das Mazda BMS entsprechen abgestimmt werden kann, muß einer beantworten, der sich damit auskennt.
Das ist mir bewusst dass die Lipo ein eigenes BMS besitzt. Das ist bei meiner Lithiumax im Daily genauso. Trotzdem wäre es schön, wenn man die Ladespannung generell bereits im BMS des Fahrzeugs definieren könnte.
Bzgl. der Temperaturen müsste man evt. sehen, dass man den „Batteriekasten“ vor Strahlungswärme aus dem Motorraum schützend isolieren kann. Lithiumax gibt Umgebungstemperaturen bis maximal +85 Grad vor...was natürlich vermieden werden sollte.
Lithiumax gibt Umgebungstemperaturen bis maximal +85 Grad vor...was natürlich vermieden werden sollte.
Auch eine Lipo kommt in die Battieriehalterung und nicht in die Ölwanne. (Spässle 
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Du erreichst im Motorraum beim fahren weder die unter 0°C (keine Aufladung) noch die 85°C.
Trotzdem wäre es schön, wenn man die Ladespannung generell bereits im BMS des Fahrzeugs definieren könnte.
Ist nicht möglich, man stuppst das System einfach nur zur i-stop-initialisierung an.
Auch eine Lipo kommt in die Battieriehalterung und nicht in die Ölwanne. (Spässle
Diese Stoff Batteriemannschetten der Hersteller sind kein Kälteschutz, sondern Hitzeschutz bei Stau im Sommer!
Grüße
Alles anzeigenIch habe mir diese im G160 verbaut:
Marke: Deka Sports Power ETX15L
12 Volt, 220A Startstrom
14 Ah Kapazität
5 Kg.
Kosten Ca.170€ aus Amerika importiert. (konnte sie aber gebraucht um 80€ erwerben und hat schon 2 Jahre gute Dienste in meinem Primera P11 hinter sich)
Zum großen Aber:
Sie funktioniert zwar im G160 mit i-stop E-loop, aber leider ist mit der Batterie immer den Batteriemanagement Fehler und Startstopp funktioniert nicht mehr (Anzeige blinkt). Und zum starten braucht er ein kleines Bisserl länger.
Ich vermute mal in den 1,5l Motoren ist diese wahrscheinlich empfehlenswerter.
Sind da diese teueren leichten Batterien besser? Ich Konnte schon mal irgendwo lesen, das bei anderen leicht Batterien auch das Start Stopp, i-Eloop dadurch nicht mehr funktioniert?
Das ist doch keine Lifepo4 Batterie, sondern eine ganz normale AGM Motorradbatterie.
Komplett unterdimensioniert von der Leistung her.
3x so wenig Leistung, wie eine normale MX5 Batterie (45AH). Was die i-eloop hat, weiß ich nicht, ist aber noch mehr.
Auch die Startkapazität von 220 A (cca) ist unterdimensioniert. Eine normale 45Ah hat schon 330 A. Für start/stop wird noch mehr benötigt.
Also entweder eine normale Batterie oder eine Lifepo4 (start/stop fähig) einbauen. Mit der jetzigen bekommst Du das Problem nicht weg.
Neupreis hier in den USA 69 Dollar.
Und dann noch Äpfel mit Banane verglichen.
Selbst eine richtige Lipo oder Lifepo wäre mit 14 Ah ein wenig unterdimensioniert.
Was haltet Ihr denn von dieser hier:
Ist ganz so teuer wie die LiteBlox und die Abschaltmechanismen sind mir wesentlich sympathischer als diese ganzen (stromfressenden??) Feratures der Liteblox. Eingehende Details wie echte Kapazität und verbaute Zellen fehlen aber.
Leider passt die Halterung nicht in den MX-5 und bedient nur das verbreitete Standardmaß.
Da müsste ich schon einen gewaltigen Sprung in der Schüssel haben, um mir eine Batterie für 650 Steine zu kaufen, aber ehrlich, gehts noch 
Vor allem wenn man da zu Starten erst mal Pluspol lösen, Knöpfchen drücken und Pluspol verbinden muss.
Für Profi-Rennfahrer vielleicht. Aber wegen der paar Kilo auf der deutschen Landstraße?
Ist es da nicht sinnvoller, ein paar Kilo abzunehmen, oder auf Beifahrer*in, samt Sitz zu verzichten?
Vielleicht wären auch ein paar Heliumballons im Kofferraum hilfreich.
