Motorradfahrer gesucht

Bei den "ollen Boxern" gab's zur Zeit der "Bleifrei"-Umstellung einige Probleme mit den Ventilen. War wohl kein Einzelfall mit dem abgerissenen Ventil. Da der Ventilteller im Kolben steckte, wurde die "Chance" gleich genutzt, den Motor komplett zu zerlegen und de facto neu aufzubauen. Seit dieser Zeit läuft das Ding immer noch.

Ich stand an der Mautstelle direkt hinter dem Boxer, der einen Vergaser absprengte. Hat das geknallt. Sah aber ganz amüsant aus, als der Vergaser an den Gaszügen baumelte. Wir haben die Ursache nicht gefunden. Also wurde der Vergaser wieder aufgeschraubt und die Kiste lief die nächsten 2000 Km relativ problemfrei.

ich versteh das auch als Schluderei bei der Wartung.
BMW R80ST, 1984er, neu gekauft, sofort nach Achern zu Fallert, 1000ccm und 74 statt 50 PS
bis 240.000 Km nur einmal nen Haarriss in der Vergaserunterdruckmembrane, ansonsten nur Öl, Sprit, Filter, Kerzen und Einstellarbeiten, Motor wurde nie geöffnet. ausser zum Umbau auf gehärtete Ventilsitze, wegen "Bleifreisprit"
Von zig Motorrädern (immer Mehrere gleichzeitig) die zuverlässigste und günstigste (im Unterhalt) die ich je hatte.

Meinem Kumpel kann man vieles nachsagen, aber seine R100RT von ~1977 hat der perfekt selbst restauriert und gepflegt. Bis auf die Bleifrei-Umrüstung, da hat er tatsächlich gepennt. Abegerissene Ventile waren zu der Zeit keine Seltenheit:

Bleifreiumbau und KopfÃŒberholung R45 bis R100 bis Bj.1987

Wurde damals oft thematisiert/mysthifiziert:

Ventilabriss oft rechts? [Archiv] - 2-ventiler.de

Aber selbst bei den modernen Dingern scheint es noch ein Thema zu sein:

https://www.s-boxer.de/threads/34209-r-1200-ventilabriss

Das häufige Einstellen und Synchronisieren lag einfach in der Natur der Sache, um das KFR zu minimieren. Grundsätzlich sind die großen Boxer davon stärker betroffen, als die kleinen Versionen. Es gab dazu jede Menge Diskussionsrunden, warum wieso, weshalb es das KFR gibt und wieso größere Boxer eher davon betroffen sind.

Eine 800er läuft für mein Gefühl besser, als die >1000er.

Entscheidend war aber meiner Meinung nach immer beim KFR, dass die Zylinder möglichst gleichmäßig befüllt wurden. Übrigens war die 1100er stärker davon betroffen, als die 1150, vermutlich, weil die 1100 einen asymmetrischen Krümmer hatte, bei der 1150 war er symmetrisch. Um das KFR zu minimieren, war eine recht pfrimelige Basis-Einstellung erforderlich, war diese aber gut gemacht, reichte die Einstellarbeit mit der Rändelmutter und einem Synchrotester aus. War aber die Grundeinstellung schon schlecht, half auch der beste Synchrotester nicht. In den Werkstätten wurde das meistens nur über die Rändelmutter gemacht, an der Grundeinstellung wurde nichts korrigiert. Die war nämlich sehr zeitaufwändig.

KFR ist eine Never-Ending-Story beim Boxer, nur ein Beispiel, teilweise bis in die Neuzeit:

Verzweiflung mit KFR - www.bmw-bike-forum.info

Wir sind nie dahintergekommen, warum der Vergaser abgesprengt wurde. Vielleicht hatte sich die Schlauchschelle gelockert? Vielleicht hatte mein Kumpel beim Auf-/Absteigen versehentlich mal dagegen getreten? Jedenfalls hat's fürchterlich geknallt.

KFR kannte ich an meiner Dorsoduro auch, hat mich zur Weißglut gebracht. Lag aber an der zu mageren Abstimmung im Teillastbereich, Euro3 geschuldet.

@Duke

Geiles Teil.

Die Ex 390er Duke vom Junior war schon fein.

jepp, sehr geiles Teil , auch wenn ich sie für die R9T hergegeben habe.

war mir nach 3 Jahren dann doch zu nervös, halt kein Dampfhammer mehr wie frühere Eintöpfe. Im Ort nur im 2. Gang, im 3. Geruckel, nur hohe Drehzahlen.

War mir dann der 1200er Boxer doch wieder lieber.
Für die Eifel aber das ultimative Gerät,

smily ....R9T Pure steht hier in Löhne beim örtlichen Dealer in weiss blau. Dort muss jeden 3. Tach mein Nasenadruck von der Schaufensterscheibe weggewischt werden. Wie damals vorm Spielzeugladen

Wenn dem Gerd sein Freund nicht wär...wer weiß wer weiß