alle Stände sind in Ordnung - werden auch regelmäßig geprüft - vielleicht liegt es wirklich am Winterbetrieb.
Oder ich lasse mir noch mal eine separate catch can für die Kurbelwellengehäuseentlüftung einbauen - klingt so, als ob das mit den druckverhältnissen so ne Sache ist wenn man beides über eine catchcan führt...
Wegen den unterschiedlichen Druckverhältnissen habe ich zwei eingebaut.
Wobei die Catch Can der VDE nach 1400 Km pfurztrocken war.
VG
Volker
. h. Aus deiner Sicht ist es unproblematisch KGA und VD gemeinsam über eine CatchCan zu entlüften und auch die Rückführung gemeinsam über den Lufteinlassschlauch zu machen?
Absolut unproblematisch, in unserem Behälter wird es getrennt.
Jan#SPS : die Menge und die unterschiedlichen Konsistenzen bei futurebreeze sehen meines Erachtens schon "merkwürdig" aus,
nach deinem o.g. Zitat dürften die unterschiedlichen Druckverhältnisse nicht Ursache dafür sein ?
mitlerweile hat sich die Brühe weiter abgesetzt, sodass erkennbar ist dass mehr als 3/4 Wasser sind.
Ich erkläre mir das so, dass das Wasser in der kalten Catchcan kondensiert, da im Motorinnenraum durch den Wasserdampfeintrag aus der Verbrennung eine hohe Feuchtigkeit herrscht.
Klar - durch die Kurbelwellengehäuseentlüftung kommt sicher mehr als durch den Ventildeckel.
Werde das mal kurzfristig und langfristig Dokumentieren und alle 1000 Kilometer absaugen 
Also ich hab meinen OCT heute auch mal geleert weil ich das immer vergesse und dementsprechend schon ein bisschen panisch war, dass er übergelaufen ist. Mit dem Hintergrund hab ich das Ding also geleert mit diesem Ergebnis:
Und das waren jetzt mindestens 5000km, eher mehr. Winterbetrieb so halb (bin von ca November bis jetzt ca 1000km gefahren) dafür fast ausschließlich (ultra-) Kurzstrecke.
Ich glaube bei Ultrakurzstrecke wird der Motor ja garnicht so warm, dass die Wasseranteile im Öl verdunsten - daher glaube ich, dass die Kombination von warmem Motor und eiskalter Catchcan zu ordentlich Kondensation führt - mache mir momentan auch Gedanken über Vereisung 
Kondensat ist bei mir - bedingt durch den Winter - auch drin, sonst wäre das Öl nicht so Schokofarben. In einem reinen Sommerintervall ist das Öl schwarz.
~4000 km. Wieder mal 20-30 mL raus. Mobil1 5W-30. Nur eine Tour und ziemlich viel Kurzstrecke (auch im Winter).
Zur Schwärzung des Öl´s bilde ich mir ein eine Beobachtung bei mir selbst gemacht zu haben - es liegt dran wie man mit dem Wagen fährt. Kann ja nur von mir selbst mit Sicherheit
sagen das es so war aber, fährt man tendenziell im normalen Alltagsgebraucht in einem eher hohen Gang und gibt dann beim Beschleunigen viel Gas / weit offene Drosselklappe aka. zu weit offen für die Drehzahl
dann schwärzt sich das ÖL - zumindest bei mir - wesentlich schneller als wenn man tendenziell immer einen Gang tiefer als sonst und z.b. den 6. gar nicht mehr zum Beschleunigen nutzt - hoffe ihr könnt mir folgen...
Also nochmal fahrt mal tendenziell mit weniger stark gedrücktem Gasfuss dafür ein oder zwei Gänge niedriger - bilde mir sogar ein mein Motor läuft viel runder seitdem ich so fahre.
Fakt ist ich hab die Tage mal wieder Öl gewechselt - mach ich immer vor 10tkm - und zum ersten mal hab ich ÖL abgelassen was klar dunkler war das das neu eingefüllte REP
aber so sauber wars noch niemals vorher und die erwähnte Fahrweise wende ich noch nicht so lange an. (hab jetzt 36500km auf der Uhr davon sind 28500 von mir)
BTW hab ich auch kein Kupplungsrupfen mehr - auch nicht wenn Bunny mal die Nacht draussen verbringen musste - kann Zufall sein - denn ich sehe Selber den ZUsammenhang nicht wirklich bzw nur bedingt und trotzdem
ist alles genau so wie beschrieben. Und so ehrlich muss ich ja sein, die Idee dazu stammt aus einem ND forum aus den Staaten wo jemand über "Easy Driving" schreibt - angewandt - funktioniert!
Sorry, dass ich hier -soooo spät- noch mal einhake...
Verstehe ich (Laie) das jetzt richtig,
dass es 2 unterschiedliche "Oilcatcharten" (nenne ich's mal) gibt...
1. Ventildeckel zur Ansaubrücke, nur "Außenrum"
und
2. Mishimoto - Irgendwo am Motorblock an vor der Spritzwand?
Und habe ich es richtig verstanden, dass
Version 1 (ich sag mal SPS-Simpel, auch für mich in 10 Minuten zu erledigen) fast nix bringt?
Version 2 deutlich mehr bringt, aber schwer zu verbauen ist? Ganz zu schweigen vom Entleeren?
DA ich Anfang nächstes Jahres einen CX-30 mit dem G-Motor erwarte, denke ich drauf rum, das dort gleich zu machen..
"Passen" müsste das System ja auch, da es im Grunde fast identische Motoren sind, oder?
Die Frage ist, ob das bei unserem MX-5 noch lohnt?... Gut, lohnt immer - klar...
Aber ich weiß nicht ob ich das so einfach "hingefrickelt" bekomme...
Die Bilder hier sind für mich nie wirklich hilfreich gewesen... Sorry... dass ich das so "offen" schreibe... 
Ich hatte Version 1 im "Einkaufskorb", hab hier aber noch mal geguckt.. und bin jetzt verunsichert... Jan#SPS
